Por muito que me custe falar bem dum CI, concordo com o que dissesteruicvt Escreveu:Caros colegas de fórum, bem sei que todos comungamos da percepção das vantagens dos VE, mas não resisto a ainda ter de admitir a qualidade de alguns CI...
Li agora um teste ao BMW 320d EfficientDynamics. Por acaso não é um modelo que me entusiasme, mas este tem (valores reais medidos em teste) um motor diesel com 169,5 cv às 3.460 rpm com um binário de 41,5 às 2.050rpm. 7,7 segundos dos 0-100km/h e.. consumo médio (real!) de 4,6l/100Km!!!! Autonomia média superior a 1300km...
Uma relação performances/consumo de excelência.
Quando as coisas são bem feitas, temos de dar a mão à palmatória
Mais nada...RJSC Escreveu:Não há hipótese de falar bem de um CI.
Aposto o que voçês quiserem em que esse motor continua a ter um rendimento inferior a 30%
A tecnologia não permite mais. 30% é o rendimento máximo teórico para motores de combustão interna de pistões.
Claro que centrais elétricas a gás de ciclo combinado atingem eficiências reais de 60% mas isso é porque primeiro o gás é queimado numa turbina e depois os gases de escape são usados para ferver água que alimenta uma máquina a vapor para gerar mais electricidade. Algo que por questões de peso de e espaço é impossível fazer num automóvel, mas numa central não faz diferença.
Mais um argumento a favor dos VE, mesmo carregado a partir de uma central elétrica a gás (as centrais não renováveis mais predominantes na rede elétrica nacional) na ainda tem mais eficiência do que um motor GPL!
O pior disto tudo é que todos os dias por muitos anos vou falar mal de mim próprio porque não tenho hipótese (monetária) de largar o carro a combustãoruimegas Escreveu:Mais nada...RJSC Escreveu:Não há hipótese de falar bem de um CI.
Aposto o que voçês quiserem em que esse motor continua a ter um rendimento inferior a 30%
A tecnologia não permite mais. 30% é o rendimento máximo teórico para motores de combustão interna de pistões.
Claro que centrais elétricas a gás de ciclo combinado atingem eficiências reais de 60% mas isso é porque primeiro o gás é queimado numa turbina e depois os gases de escape são usados para ferver água que alimenta uma máquina a vapor para gerar mais electricidade. Algo que por questões de peso de e espaço é impossível fazer num automóvel, mas numa central não faz diferença.
Mais um argumento a favor dos VE, mesmo carregado a partir de uma central elétrica a gás (as centrais não renováveis mais predominantes na rede elétrica nacional) na ainda tem mais eficiência do que um motor GPL!
Viva.Seal Escreveu:Os turbos da BMW tem dado alguns problemas...
Consumos de óleo a juntar a esse consumo aos 100?
Esse consumo conta com as limpezas da FAP?
Conhecem os valores da manutenção BMW?
Só um número diz pouco.
.
. 
...acho que tens de pesar bem todas as tuas palavras a falar de CI's aqui para não seres "linchado"... ruimegas Escreveu:Este pessoal defensor de VE's é muito sensível ruicvt
Em vez de se separar a central do carro, vai tudo no mesmo pacote.
