Clubeletricos.com

Há poucos dias fui contactado por um funcionário da LG Chem que gostou de alguns artigos que escrevi em inglês. Ele propôs a troca de ideias e informação em relação às baterias que fabricam para carros eléctricos.

Se tiverem sugestões ou perguntas digam.

Pode-se questionar se ele sabe se avalizam a fabricação de packs com células deles sem sistema de climatização.
Ou se obrigam a isso.
Ou se isso para eles não interessa...

Se eles se sentem desconfortáveis com o facto de, ser (facilmente visível/perceptível) a normal degradação dum pack. Mesmo para o consumidor menos informado?
Ou se preferem que o cliente lhes peça essa informação?

Que capacidades têm actualmente? O que estão a estudar relativamente a químicas e capacidade/peso ?

Obrigado

O que estão a fazer para concorrer com a Giga?

Obrigado pelas sugestões.

Vou tentar ter acesso às especificações técnicas das células e depois escrever um artigo sobre elas.

Se igualarem as células Xalt Energy já fico muito satisfeito.


http://www.xaltenergy.com/images/pdfs/d ... 5Ah_HE.pdf



Entretanto a Xalt Energy já tem as suas células LTO (titanato de lítio) a circular em autocarros eléctricos.

Lithium Titanate Oxide (LTO)

XALT Energy’s NMC cathode and LTO anode cells (LTO) offer greater reliability, safety, life and fast charge capability:

Stacked parallel plate electrode design
High power capability (5C/10C)
Wide operating range (-40°C to +55°C)
Low impedance and heat generation
High cycle life (>16,000+ cycles at 100% DOD)
Capable of less than 10 minute fast charge

Podem carregar e descarregar 100 % da bateria sempre que quiserem e conseguem ter uma durabilidade de mais de 16.000 ciclos de carga/descarga

http://www.xaltenergy.com/index.php/sol ... cells.html

Porque é que a Tesla não usa disto?

Penso que está relacionado com a densidade energética, que é mais baixa do que outras químicas.

Eu gostava de saber a degradação basal a várias temperaturas, especialmente 25, 35 e 45C. Sem ciclos.

Como eu já esperava há muita informação confidencial que não vou poder partilhar.

O que posso dizer em primeira mão mundial é que o novo Zoe vai ter baterias LG constituídas por células de 65 Ah, cada uma a pesar menos de 1 kg. Ou seja densidade energética de pelo menos 240 Wh/kg. Se a bateria do Zoe de segunda geração mantiver o número de células actual (192), significa um peso só em células de pouco menos de 192 kg e uma capacidade de 46 Kwh, suficiente para pouco mais de 300 km reais (a 15 kWh/100km).

Uma coisa é certa, só não temos mais carros eléctricos porque os fabricantes automóveis não querem, porque a actual tecnologia das baterias em termos de densidade energética, durabilidade, velocidade de carregamento e preço por kWh está mais avançada do que sai cá para fora. Tivéssemos mais políticos honestos na União Europeia e os carros a combustão já tinham sido proibidos ou altamente taxados, mas a Alemanha manda...