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mjr Escreveu:Parece que o algoritmo de balanceamento é igual ao do Leaf. Mas no Leaf o balanceamento não para abaixo dos 4,0V, o que não é realizado abaixo dos 4,0V é a reavaliação do balanceamento, mantém as anteriores necessidades de descarga.

Isso no mk1, e no mk2?

Orlando Escreveu:

mjr Escreveu:Parece que o algoritmo de balanceamento é igual ao do Leaf. Mas no Leaf o balanceamento não para abaixo dos 4,0V, o que não é realizado abaixo dos 4,0V é a reavaliação do balanceamento, mantém as anteriores necessidades de descarga.

Isso no mk1, e no mk2?

Até eu consegui comprovar a teoria do mjr no meu mk1.
Se no mk2 não fosse assim, já alguém com conhecimentos nesta matéria se tinha queixado...

Já tentei em mk2 e não consegui....só vi um com 6mv entre celulas....anda sempre a fundo, dercargas completas....carregando raramente a 80%.

Orlando Escreveu:Já tentei em mk2 e não consegui....só vi um com 6mv entre celulas....anda sempre a fundo, dercargas completas....carregando raramente a 80%.

Mas tentou fazer o quê concretamente?
E deve haver (e haverá com certeza) um valor de desnivelamento que ele ignora, atuando apenas a partir de determinada diferença...

VETL Escreveu:

Orlando Escreveu:Já tentei em mk2 e não consegui....só vi um com 6mv entre celulas....anda sempre a fundo, dercargas completas....carregando raramente a 80%.

Mas tentou fazer o quê concretamente?
E deve haver (e haverá com certeza) um valor de desnivelamento que ele ignora, atuando apenas a partir de determinada diferença...

Carreagementos sistemáticos a 80%, intervalados de 100% 1 vez por semana.
Deixava-o com vmax de pelo menos uma celula acima de 4,00v.
Inclusive, cheguei a deixar o carro ligado cerca de 30 minutos nesse estado estacionado em casa.
Nunca percebi foi esse do contactor ligado.

Bem, eu cá tenho as minhas teorias relativamente ao meu. A capacidade que ele reporta, no meu caso, é de acordo, penso eu, com a célula mais fraca. Digo isto porque a partir desse valor (o de capacidade restante da bateria), o carro calcula a quantidade de energia que usa dos 0 aos 100%, que no meu caso deve rondar os 12 kWh na bateria, neste momento. A partir daí, consoante a energia que ele deteta a ser gasta, vai baixando o SoC de forma linear em relação ao consumo da energia. Quando eu gastei 12 kWh, isso é 0,0% de SoC e o carro para. Se ele tivesse a considerar a média, iria parar antes dos 0,0% de SoC, porque a célula mais fraca iria chegar antes disso aos 2,75V. O meu tem as células bastantes desequilibradas a SoC muito baixo. Se bem que
é possível que esteja a conseguir melhorar essa diferença através do arrefecimento das mais internas.

Orlando Escreveu:

VETL Escreveu:

Orlando Escreveu:Já tentei em mk2 e não consegui....só vi um com 6mv entre celulas....anda sempre a fundo, dercargas completas....carregando raramente a 80%.

Mas tentou fazer o quê concretamente?
E deve haver (e haverá com certeza) um valor de desnivelamento que ele ignora, atuando apenas a partir de determinada diferença...

Carreagementos sistemáticos a 80%, intervalados de 100% 1 vez por semana.
Deixava-o com vmax de pelo menos uma celula acima de 4,00v.
Inclusive, cheguei a deixar o carro ligado cerca de 30 minutos nesse estado estacionado em casa.
Nunca percebi foi esse do contactor ligado.

Pois assim não iria conseguir Orlando.
Acho que, ou a média ou todas as células terão que estar acima de 4,0v; e
O cálculo funciona depois de um repouso de algum tempo (talvez 30m, talvez menos). Mesmo sem andar, carro ligado não é período de repouso para o contactor.

O contactor é a ligação ao pack (ligado/desligado)

5mv... já tinha feito uns 300 metros após carga completa.

marcopns Escreveu:5mv... já tinha feito uns 300 metros após carga completa.

Não é isso que interessa.
O que realmente interessa nós não vemos. Isso está na leitura que ele faz que dá origem ao cálculo, a qual não é visível com o LeafSpy.

Mas dá para ver que não ignora diferenças de 5mv