http://www.greencarcongress.com/2008/05 ... y-pac.htmlMitsubishi tested the cycle life of the pack under standard (50 A) and quick charge (120 A) conditions using the JC08 driving pattern and found that the pack retained 84% of capacity with quick charging and 83% with standard charging after 1,000 cycles.
Não é bem vitalícia....vai ver melhor o pdf...mas é quase....sergiomms Escreveu:Concordo, esta limitação/imposto é a própria Renault a dizer que as cargas rápidas "estragam" estas baterias!Orlando Escreveu:Claro porque sabem que isso faz descer drasticamente o tempo útil de uma bateria...estão a querer condenar o seu prórprio produto e por alienação os restantes Ve's!
Assim, pagas o "aluguer" onde está incluida a garantia das baterias e pagas para eles te garantirem que te dão garantia! Ou seja, se utilizares muitas cargas rápidas és tu que pagas a garantia de fábrica!É mesmo muito estúpido!
Viva a Tesla, que dá garantia vitalicia!
) vai ter que existir um documento anexado ao DUA a indicar essa mesma conclusão.
estou mesmo desiludido com a renault. dou os dois braços a torcer ao RJSC que sempre foi contra este esquema e que fiz oposição pelo facto de fazer cerca de 30mil km/ano. de facto, agora vejo o preço por km muito alto e a vantagem das cargas rapidas para as minhas 3 ou 4 viagens anuais, Lisboa-Lamego foram por água abaixo. 
o meu Fabia anda com consumo misto de 5.3 e sendo uma carrinha, considero ser o melhor!
LEAF Rules...santanamos Escreveu:
Como se não chegasse os 2€ pelas rapidissimas arruinarem as minhas viagens, ainda tenho a lamentar uns relatos do forum espanhol. dizem por lá que os primeiros proprietarios não conseguem chegar aos 200km de autonomia (isto contado à minha maneira e muito resumido) pelos testes que têm feito (acredito que se andem a esforçar) a autonomia anda igual ao leaf..
bem, ja desisti do zoe. se quiserem eu marco o test drive para fazer aquele papel de "só compro com a bateria incluída" mas se não tiver capacidade de se esticar mais do que o leaf, não me interessa.
Talvez seja melhor estudar os leafs para uma oportunidade que apareça.
Eu cá nunca esperei que a autonomia fosse maior que a do Leaf (pelo menos os de 2013 que também têm bomba de calor).santanamos Escreveu: Como se não chegasse os 2€ pelas rapidissimas arruinarem as minhas viagens, ainda tenho a lamentar uns relatos do forum espanhol. dizem por lá que os primeiros proprietarios não conseguem chegar aos 200km de autonomia (isto contado à minha maneira e muito resumido) pelos testes que têm feito (acredito que se andem a esforçar) a autonomia anda igual ao leaf..
bem, ja desisti do zoe. se quiserem eu marco o test drive para fazer aquele papel de "só compro com a bateria incluída" mas se não tiver capacidade de se esticar mais do que o leaf, não me interessa.
Talvez seja melhor estudar os leafs para uma oportunidade que apareça.
Não me preocupa tanto a parte das aplicações, cclaro que preferia o do zoe porque gosto de explorar tudo o que o carro pode oferecer, o carregamento vou seguindo as vossas opiniões mas não sei que impacto terìa na minha vida o facto de ser ac ou dc. preocupa-me mais a minha autonomia diariamente, pois sei que se fosse hoje, sería capaz de ir à "santa terrinha" com os postos disponiveis!RJSC Escreveu:
Eu cá nunca esperei que a autonomia fosse maior que a do Leaf (pelo menos os de 2013 que também têm bomba de calor).
A autonomia de 200 Km deve dever-se ao novo ciclo europeu de medição, já que nele o Leaf de 2013 conseguiu ao que anunciam, 199 Km.
O que me atraía no ZOE era o carregador rápido AC trifásico, o computador de bordo mais útil que o do Leaf e a mala melhor aproveitada (que é consequência de utilizar o inversor como carregador).
O golpe que o RJSC referiu é que alem do aluguer "normal" em função dos quilometros, ainda ha um suplemento de 2€ sempre que se mete uma carga rápida.OCasal Escreveu:Face ao exposto onde está o golpe para o sucesso do ZOE?
