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Nerusonu Escreveu: ↑

17 out 2023, 15:26

Bomba de calor?

Não, é bem notorio quando a bomba está em funcionamento com o carro parado.
Estive a dar uma olhadela pela net do sistema de arrefecimento do i4, e aquilo é um ninho de ratos...

Nesse diagrama dá para ver 3 sistemas distintos de arrefecimento. Motor, bateria e um sistema da porta de carregamento + chaufagem?

Vê-se o ventilador da chaufagem que deve aproveitar o calor gerado pelo radiador 9 que vem do radiador 2. Pela cor dá a sensação que o circuito do radiador 2 funciona com uma temperatura mais alta a saída e os outros radiadores entra temperatura mais alta mas a saída é mais baixa. Será?

Nonnus Escreveu: ↑

17 out 2023, 20:12

Nesse diagrama dá para ver 3 sistemas distintos de arrefecimento. Motor, bateria e um sistema da porta de carregamento + chaufagem?

Vê-se o ventilador da chaufagem que deve aproveitar o calor gerado pelo radiador 9 que vem do radiador 2. Pela cor dá a sensação que o circuito do radiador 2 funciona com uma temperatura mais alta a saída e os outros radiadores entra temperatura mais alta mas a saída é mais baixa. Será?

Não, o modulo 5 é um chiller, pelo que percebo tens 3 possibilidades:
1: Com compressor que é o mais facil de perceber, tanto dá para a bateria como para o habitáculo usando, ou não, o chiller (5)
2:Arrefecimento da bateria pela deslocação do ar no radiador 3, se não for preciso pode ser usado para aquecer o habitáculo.
3:O ar que passa pelos radiadores pode, ou não ser usado para aquecer o habitáculo.
O radiador 4 parece-me que só é usado para arrefecer a eletronica que está junto ao motor, mas que serve, também, para aquecer o ar que pode ser canalizado para o habitáculo, é o que está mais perto.
Não sie se estou a ver bem a coisa, um dia destes vou desmontar aquela frente para perceber melhor a coisa.

Penso que é do mesmo circuito.

O 4 não é um ventilador do tipo dos ICE´s para forçar a passagem de ar? Pelo desenho é o que parece.

Por exemplo o model S tem um ventilador desse tipo que liga quando o carro esta a carregar.

Sim o 4 é o ventilador que está junto aos radiadores e o 7 é o da climatização.
No i4 tens a opção de carregamento com ruido ou sem ruido, ou seja, com ventilação forçada ou sem ela, claro que as velocidades de carga depois são diferentes.

Mais um numero grande passado, carro fantástico, quer é andamento.

Em menos de 1 ano já tem mais kms que o meu.

1 ano, 32 000kms e 2 pneus.

Esse eléctrico mama pneus como se fosse a combustão. É do dono ou do carro?

Nonnus Escreveu: ↑

23 dez 2023, 07:51

Esse eléctrico mama pneus como se fosse a combustão. É do dono ou do carro?

Epá, o dono manda no carro, pelo menos costuma ser assim...
De qualquer das formas nem sequer mandei alinhar pois o desgaste estava bem uniforme, o que posso dizer já com estes kms e em relação ao LEAF é que este é bem mais pontudo, o LEAF é mais progressivo na entrega da potência, pensei que era uma questão de habito, mas é dificil fazer as coisas de forma diferente, basta teres que fazer uma ultrapassagem com mais convição e lá etá ele a controlar a traseira, isso custa alguma borracha.

Sei que vai contra o que o pessoal costuma fazer, e eu também, mas coloquei os novos à frente e passei os da frente para trás, pois estavam como novos e dessa forma iam andar lá uma eternidade, vamos lá ver até quando se aguentam agora que já estou mais habituado ao carro.

Quanto a andamentos, não têm nada a ver com o LEAF, neste controlo pelos limites de velocidade mais alguma coisa, alem de nem se notar nada, a insonorização é um mimo, noto que em velocidades mais altas não penaliza tanto os consumo como no Nissan, já em cidade o LEAF é mais económico, diria que aqui entra a diferença de peso.