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Concordo que terminar com este incentivo às empresas faz todo o sentido.

Os incentivos actuais não são nada bons para a evolução da ME em Portugal, no entanto não acho que faça sentido basear a decisão em particulares vs empresas.

A mobilidade sustentável deve resumir-se a substituir carros poluentes por mais sustentáveis, assumir que são as empresas que devem ser incentivadas porque compram mais carros e percorrem mais km, é muito discutivel e no final aos discriminar os particulares, só está a contribuir para a compra de sucata poluente no estrangeiro (excepcionalmente há aqueles resistentes que em vez de sucata compram VEs ).

É urgente uma mudança radical da politica de incentivos.

rimsilva Escreveu: ↑

04 mar 2021, 12:37

Concordo que terminar com este incentivo às empresas faz todo o sentido.

Os incentivos actuais não são nada bons para a evolução da ME em Portugal, no entanto não acho que faça sentido basear a decisão em particulares vs empresas.

A mobilidade sustentável deve resumir-se a substituir carros poluentes por mais sustentáveis, assumir que são as empresas que devem ser incentivadas porque compram mais carros e percorrem mais km, é muito discutivel e no final aos discriminar os particulares, só está a contribuir para a compra de sucata poluente no estrangeiro (excepcionalmente há aqueles resistentes que em vez de sucata compram VEs ).

É urgente uma mudança radical da politica de incentivos.

Os incentivos para empresas até triplicaram, passaram de 2000 para 6000euros no caso de carros de trabalho.
Antes preferia esses milhões em postos PCR de 50kw de 50 em 50 kms a preço decentes que estes apoios que muitas vezes as marcas mascaram no preço de venda.

Está novamente no site o aviso para o incentivo.
https://www.fundoambiental.pt/avisos-20 ... -2021.aspx

Ainda não tem o formulário e restantes recursos, mas as regras definitivas estão lá.

Orlando Escreveu: ↑

05 mar 2021, 23:15

rimsilva Escreveu: ↑

04 mar 2021, 12:37

Concordo que terminar com este incentivo às empresas faz todo o sentido.

Os incentivos actuais não são nada bons para a evolução da ME em Portugal, no entanto não acho que faça sentido basear a decisão em particulares vs empresas.

A mobilidade sustentável deve resumir-se a substituir carros poluentes por mais sustentáveis, assumir que são as empresas que devem ser incentivadas porque compram mais carros e percorrem mais km, é muito discutivel e no final aos discriminar os particulares, só está a contribuir para a compra de sucata poluente no estrangeiro (excepcionalmente há aqueles resistentes que em vez de sucata compram VEs ).

É urgente uma mudança radical da politica de incentivos.

Os incentivos para empresas até triplicaram, passaram de 2000 para 6000euros no caso de carros de trabalho.
Antes preferia esses milhões em postos PCR de 50kw de 50 em 50 kms a preço decentes que estes apoios que muitas vezes as marcas mascaram no preço de venda.

Ligeiros de mercadoria é outra questão, são menos suceptiveis de terem outro uso, como é o caso dos veiculos ligeiros (que era aos que nos estavamos a referir).

Para mim, o problema está mais na forma do que no valor que é atribuido de incentivo, limites bem definidos para a atribuição dos incentivos já resolveria muitos problemas do inflacionamento dos preços dos VE's, agora com limites de 62.500 ou 50.000+IVA, sem duvida que é fácil aproveitar, mas isso é (mais uma vez) problemas na aplicação e não no principio do beneficio do incentivo (na Alemanha não há do que se vê em Portugal...)

Não vejo grande mais valia na questão dos postos de carregamento, não faltam incentivos comunitários e postos pagos pelo Estado e é o que se vê. De certeza que esse postos iriam servir mais alguns do que todos os UVEs e uma rede nacional, mais uma vez pode existir muito boa intenção, mas se as regras não forem bem pensadas, vamos cair sempre no despesismo.

Além disso embora os 2 aspectos tenham de andar a par, o que realmente reduz as emissões são os veiculos e quanto mais VEs, maior será o potencial de negócio para os OPC que vão instalar postos naturalmente, como está a acontecer actualmente.

Pessoalemente nunca tive duvidas que este invenstimento iria surgir, acho é que poderiamos estar muito melhor do que aquilo que estamos hoje, tornaram a vida dificil a quem acredita na ME por pura incompetência e falta de visão, mas pronto daqui a um par de anos já ninguém se lembra.

A grande luta agora será por uns preços mais competitivos e maior liberdade para a atividade de OPC, algo que hoje não existe com a figura de CEME no modelo actual.

Este concurso dos tachos não ajudou em nada.

Como presumo que já saibam, desde dia 8 que as candidaturas estão abertas.
Até hoje às 18:47, existiam 75 candidaturas (para pessoas singulares, veículos de passageiros 100% eléctricos), das quais 5 foram aceites, 2 foram pedidos elementos adicionais e as restantes encontram-se por validar.


Em todas as tipologias, à hora referida existiam 338 candidaturas.

RJSC Escreveu: ↑

02 mar 2021, 23:59

Já foram matriculados 914.
Entretanto tenho lido queixas de pessoas que receberam o DUA até 3 meses depois do pedido e outros no mesmo sítio a escrever que veio numa semana.
Não é igual para todos infelizmente.

Boas!

Não precisas do DUA para submeter a candidatura, a declaração de venda e notificação ao IMT com a declaração aduaneira do veiculo é suficiente.
A minha candidatura já foi aceite, agora é +/- um mês até ter o dinheiro na conta.

Entretanto já entrou o dinheiro na conta, foram cerca de 3 semanas.

e acabaram os incentivos (700) para este ano.
Vendas BEV em 2021:
Janeiro 424
Fevereiro 490

fonte UVE

LuisG Escreveu: ↑

30 mar 2021, 20:01

e acabaram os incentivos (700) para este ano.
Vendas BEV em 2021:
Janeiro 424
Fevereiro 490

fonte UVE

Isso não é necessariamente verdade. Eu por acaso não acompanhei estes números no outros anos. Mas há muitos que não concorrem por variadas razões, já para não falar que aqui devem estar incluídos também os das empresas que nos últimos anos tem sido uma número superior às candidaturas pessoais.
E no site da UVE (https://www.uve.pt/page/wp-content/uplo ... 21-001.png) consegues ver que em anos anteriores houve mais vendidos nos primeiros meses e o apoio demorou muito mais a esgotar (e falo em candidaturas recebidas chegarem ao 700 e não na necessidade de serem aprovadas, porque isso é claro que ainda demora mais tempo)
E depois ainda tens o que ultrapassam os 62 500 (típico dos TMS e TMX e talvez mesmo de alguns TM3). Isto são só exemplos de coisas que é necessário considerar.
Portanto não vale a pena atirar já a toalha ao chão...