VE Nissan Leaf 30 kWh foi de Lisboa ao Porto com 1 paragem

[marcopns]

No FB falaram em 120km/h. Saíram com 85%, chegaram com 4%, gastaram 81%.
Os 40° não são a temperatura normal do taxi do Porto?

Este carro com aluguer, no final dos 8 anos de garantia terá pago quase 9 000€ de aluguer com a certeza que não fez mais de 100 000km (8 x 12 500km).

[meira78]

Com 85% da Bateria de 30kwh de Pombal a Aveiras (120km com desnível favorável) a média de 100km/h chegou à rasquinha???

Pois. Saiu com 85% e chegou com 4% e as baterias mesmo a assar...

Gastou 80% de carga, a uma velocidade média de 100kms/h, logo 80%x30kWh = cerca de 24kWh, para fazer cerca de 120kms = +/- 20kWh/100kms, certo?

Nem o desnível favorável a descer a Serra D'Aire ajudou com a regeneração e os últimos kms entre Santarém e Aveiras foram feitos a 80 à hora, dada a indicação que não chegava ao destino.

Coitado de quem comprar este carro de serviço... da Nissan!

[mjr]

Como foi bem claro no vídeo em Aveiras, o carro permitiu fazer a última carga rápida mesmo iniciando a carga com 10 barras de temperatura (acho eu, não era muito claro). No entanto limitou a potência de carga, 14kW.h em 30 minutos dá 28kW de potência de carga.

Suponho que entre Aveiras e Oeiras não tenha limitado a potência de descarga, senão teriam falado. Mais de 600km seguidos, com cargas rápidas pelo meio. Aprovado.

Também não me preocupa que durante algumas horas a bateria tenha chegado aos 50C. A não ser que fosse assim 600km todos os dias. Mas nesse caso faria mais de 200k km num ano!

[meira78]

Como foi bem claro no vídeo em Aveiras, o carro permitiu fazer a última carga rápida mesmo iniciando a carga com 10 barras de temperatura (acho eu, não era muito claro). No entanto limitou a potência de carga, 14kW.h em 30 minutos dá 28kW de potência de carga.

Exactamente.

Baixou a velocidade de carregamento para valores inferiores a 30kW de potência.

É a consequências de tanto aquecimento...

Mas uma coisa é certa, pelo que deu para perceber, este Leaf de 30kWh com 5 cargas rápidas seguidas em cerca de 10 horas e o restante tempo sempre em condução a velocidades médias de 100kms/h não fez subir a temperatura para a 11 ou 12a barra e nunca deixou de carregar devido à temperatura...

Parece que esta versão é bastante melhor que a anterior.

Esperamos mais esclarecimentos dos entendidos.

Mas o ideal era o pessoal da Exame Informática ter solicitado aqui ajuda para monitorizar o estado da bateria enquanto se conduzia e carregava o Leaf. Isso é que era de valor...

Pode ser que surja a oportunidade e a Nissan disponibilize de novo o Leaf para testes.

Obrigado pelo testemunho. É assim que passamos da teoria à prática!

[marcopns]

Sergio Magno no FB

Algumas observações. Houve sim uma sexta carga rápida depois de chegarmos. Na A5. 30 mins de 20 a 85%. Os tempos de gravação extra foram quase todos com o carro a andar (repetir passagens, chegar/sair das estações de serviço, etc). Para quem sabe um pouco de como se faz TV sabe do que estou a falar. No regresso (Porto - Lisboa) não houve tempos mortos. Foi uma viagem normal. Trânsito intenso entre o Norte Shopping e a Ponte do Freixo. Depois a 80/90 até à portagem; 100 a 110 até ao Pombal. 30 mins no Pombal para carregar até 85%. 110 a 120 entre Pombal a Aveiras. Novo carregamento, desta vez mais lento (talvez 45 mins). 100 a 110 até à Impresa (via a10, crel). Chegada com cerca de 18%. Nova carga rápida na A5. Repito que o carro nunca chegou a cortar potência. A autonomia manteve-se uniforme considerando as velocidades. Nunca deixou de receber carga. Segundo a Nissan, se tivesse alguma vez chegado a temperaturas consideradas perigosas, cortes de segurança teriam entrado em funcionamento. Os pormenores de tudo serão apresentados mais tarde na Exame Informática. Mas depois de um total de cerca de 1000 km a bordo do novo Leaf (mais de 700 ontem), não tenho dúvidas que este ė um bom carro. O EV que compraria neste momento.

[rnlcarlov]

Em relação ao desnível, pombal-aveiras é sensivelmente identico ao inverso. 20m de desnível, mais coisa menos coisa. Estudei bem isso quando fui a Coimbra. Se calhar os ventos de norte é que podem fazer parecer o percurso para norte mais complicado.

[FullElectric]

Bom teste.
Considero que falta alguma informação mais detalhada sobre as verdadeiras "medidas" do carro mas no geral para o condutor comum revela o que interessa.
O Leaf 30kWh faz ida e volta Lisboa-Porto seguido a 120km/h.
Uma análise mais detalhada com o LS seria ouro sobre azul.
Não sabemos a verdadeira capacidade da bateria do carro testado, vamos admitir que estará "nova" (29kWh úteis);
Não sabemos se a viagem foi com CC ligado ou desligado;
Não sabemos se nalgum destes percursos ou em todos levaram o AC ligado;
No percurso Pombal-Aveiras gastaram 81% da capacidade, pelos dados indicados por 2 PRC diferentes, e para ser mais rigoroso seria importante termos os dados reportados sempre pelo mesmo aparelho. Contudo os valores parecem ser coerentes pois usando estes dados dá um consumo médio de 19,41kWh/100 nos 121km que separam as 2 áreas de serviço (29*0,81/1,21). Ou seja, saindo a 100% de Pombal, a 120km/h, daria para percorrer 149km.

[meira78]

Bom teste.
Considero que falta alguma informação mais detalhada sobre as verdadeiras "medidas" do carro mas no geral para o condutor comum revela o que interessa.
O Leaf 30kWh faz ida e volta Lisboa-Porto seguido a 120km/h.
Uma análise mais detalhada com o LS seria ouro sobre azul.
Não sabemos a verdadeira capacidade da bateria do carro testado, vamos admitir que estará "nova" (29kWh úteis);
Não sabemos se a viagem foi com CC ligado ou desligado;
Não sabemos se nalgum destes percursos ou em todos levaram o AC ligado;
No percurso Pombal-Aveiras gastaram 81% da capacidade, pelos dados indicados por 2 PRC diferentes, e para ser mais rigoroso seria importante termos os dados reportados sempre pelo mesmo aparelho. Contudo os valores parecem ser coerentes pois usando estes dados dá um consumo médio de 19,41kWh/100 nos 121km que separam as 2 áreas de serviço (29*0,81/1,21). Ou seja, saindo a 100% de Pombal, a 120km/h, daria para percorrer 149km.

Concordo.

Era bom ter o LeafSpy.

Também seria porreiro fazer testes desta forma:

Testar o mesmo VE com a bateria à mesma temperatura e no mesmo percurso a velocidades diferentes e concluir o consumo gasto no mesmo percurso. Convinha fazer o teste com Cruise Control sem AC e de preferência também sem qualquer desnível.

Tipo:

120kms/h - consumo de 22kWh
110kms/h - consumo de 20kWh
100kms/h - consumo de 18kWh
90kms/h - consumo de 16kWh
80kms/h - consumo de 14kWh
etc...

[joelfmachado]

Sem nunca ter andado num Leaf de 30kwh e sabendo que melhorou a eficiência em relação ao mk1 escrevi à algum tempo que a autonomia REAL seria +- isto:

1- condução muito intensiva - 100km
2- condução "normal" - 150 km
3- condução moderada - 200km
4- condução extremamente moderada - 250km

Hoje, depois de todos os testes publicados mantenho tudo o q disse.

Entendo por condução extremamente moderada média inferior a 50km/h sem desniveis e muito intensiva media de 120km/h em auto-estrada com algum desnivel.

[meira78]

Sem nunca ter andado num Leaf de 30kwh e sabendo que melhorou a eficiência em relação ao mk1 escrevi à algum tempo que a autonomia REAL seria +- isto:

1- condução muito intensiva - 100km
2- condução "normal" - 150 km
3- condução moderada - 200km
4- condução extremamente moderada - 250km

Hoje, depois de todos os testes publicados mantenho tudo o q disse.

Entendo por condução extremamente moderada média inferior a 50km/h sem desniveis e muito intensiva media de 120km/h em auto-estrada com algum desnivel.

Parece-me que esta tua abordagem é muito realista.

O teste de ontem da EI confirmou exactamente isso.

Gostava de ouvir mais feedback de quem usa todos os dias o Leaf no terreno.