Clubeletricos.com

Mais um carregado sempre em casa a 100% todos os dias (nota: estou a especular). Cada vez mais me convenço que a decisão de deixar ir até aos 4,2V//célula é a razão de todo este problema nos Leaf40. O meu que vai fazer 6 anos em maio está ótimo, com 12 barras, e sem sinais aparentes de degradação (f...

Era o que fazia sentido, de facto.

A minha experiência pessoal é que a bateria do Leaf 40 é muito superior à do Leaf 24 mk1. A bateria do meu Leaf 24 foi substituída mais ou menos ao mesmo tempo que adquiri o Leaf 40, e apesar de ter menos km em cima (25k vs 50k), já tem mais degradação, tendo perdido a 12ª barra há +/- 1 ano. A bate...

Havia alguns postos que por limitação de potência disponível não podiam ter AC e DC em simultâneo. Não sei quantificar quantos, mas fará aproximar ainda mais os números.

Vamos tentar esclarecer isso com a Mobi.e na próxima reunião.

Sim, este tópico é apenas para discutir questões relacionadas com os PCVEs disponíveis em Portugal, sendo que em caso de divergência as mensagens podem ser apagadas/movidas para outro tópico.

O problema são os pontos de carregamento, ninguém sabe o que são pontos de carregamento nem a Mobi.E o explica em lado nenhum. Veja-se os valores neste momento: https://i.postimg.cc/3wv8Qmv7/imagem.png online image hosting Como se explica o número de pontos serem mais que os postos mas menos que as...

Infelizmente a tendência tem sido esconder cada vez mais os detalhes técnicos do funcionamento dos veículos. Felizmente para os entusiastas há ferramentas como o LeafSpy, ou no caso da Tesla o Scan my Tesla, que permitem diagnosticar e extrair aquela réstia de performance que para nós faz toda a dif...

Alexmol, consegues colocar um link para onde se iniciou esta discussão sobre o incremento no número de postos?

Eu como na prática evito ao máximo usar o travão, nem me apercebo do feeling. É uma vantagem do Tm3, a regeneração é bastante elevada, dá 0.2G até velocidades relativamente elevadas (80-100km/h), e acima disso começa a diminuir ficando limitado pela potência máxima de regeneração que é de 70-80kW.

Sobre os travões, prefiro muito mais o sistema da Tesla em que o pedal do travão vai direto aos calços. Ou seja, o pedal do acelerador comanda a potência de aceleração e de regeneração, o pedal do travão adiciona à regeneração a travagem por atrito dos calços. Nunca notei falta de progressividade, m...