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Boas,

Gostava de saber se já alguém levou o carro à Nissan para fazer o teste "Cell Voltage Loss Inspection" (CVLI). Se sim, resultados prácticos?

Segundo o Manual de serviço de 2011, edição de Abril, diz:
Cell voltage loss judgment value = Average cell voltage - (maximum cell voltage - average cell voltage) x 1.5

EVB 2011, edição de Abril;
http://imgur.com/i7Y1vLY

De acordo com o manual, a Nissan tem que substituir o modulo que contem a célula defeituosa.

O meu mk1 está na Nissan à um mês precisamente para isso.
Para já está a ser um filme, mas vamos aguardando pela decisão final.

Há um mês???

É um teste que não demora nada a fazer! Será que eles estão a tentar balancear a célula fraca?

Eu tenho um desbalanceio/célula fraca que ultrapassa LARGAMENTE o critério acima, tanto que me impede de usar um pack quase novo, em cerca de 15%...

As baterias são como as correntes, são tão boas quanto o seu elo mais fraco.

O teste é simples e não demora nada, é ligar o cabo do aparelho de diagnóstico ao carro e correr o programa. Eu até tive o cuidado de lá chegar com as células abaixo dos 3,7V para facilitar o procedimento.
Contudo os diagnósticos aos VE têm sempre que ser feitos on-line centralmente, as análises dos dados e relatórios também são sempre centralmente e daí transmitidos ao concessionário que por sua vez os transmite ao cliente.
Quando o cliente não concorda e contesta faz pelo circuito inverso. E andamos nisto à um mês.
No concessionário são 5 estrelas, cederam-me uma viatura de cortesia e não podem fazer mais, estão pendentes das decisões centrais.
Agora já falo diretamente com a Nissan Europa e esta comigo mas mesmo assim ainda não há fumo branco.
Penso que estará para breve pois da última vez agarrei no documento técnico da Nissan que define o procedimento Cell Voltage Loss Inspection, sublinhei o que interessava, e enviei para lá para eles se pronunciarem sobre o mesmo.
Estou a aguardar essa resposta.
A bateria do meu carro tem 3 Bad Cells, que correspondem a 3 módulos a substituir

RNM Escreveu:...Eu tenho um desbalanceio/célula fraca que ultrapassa LARGAMENTE o critério acima, tanto que me impede de usar um pack quase novo, em cerca de 15%...

As baterias são como as correntes, são tão boas quanto o seu elo mais fraco.

Trata-se de um carro de que ano e com que pack?
Tem quantos km?
Não partilhas uns screenshot's?

15% é brutal , basicamente quando uma célula estiver a chegar aos 3V as outras ainda estão pelos 3,7V. É assim?

A 100% como está o pack?

Era interessante um SC 100%, outro com a tensão média do pack a 3,7V e outro na tartaruga.

Eu já tive cerca de 10% de perda de capacidade e na altura não trocaram. Entretanto consegui equilibrar o pack, pois era apenas um problema do algoritmo de balanceamento do pack que não tem em conta não linearidades na curva SOC/tensão.

FullElectric,
A "viatura de cortesia" é um electrico?

VETL,
2014, 24 kWh

Mjr,
A diferença não é 700 mV mas não falhaste por muito, é quase 600.


A "100%"


Perto do valor de referência dos 3,712 mV:


Teoria minha:
Não tenho uma célula degradada, tenho "apenas" um desbalanceamento grave


Esta teoria é muito "gira" mas o LBC não está a dar conta do recado e não tenho acesso à célula para a carregar o bocado que falta. Já vou em quase 2 meses de cargas a 100%, shunts a vermelho em 95 células quase constantemente e não acontece nada de jeito.
(Não tenho acesso sem violar a garantia, está tudo selado dentro do Pack... E melhor, eles cá não têm autorização para abrir os packs, terá de ir para o Japão para carregar 2~3 Ah )

Acho que deves ter razão na tua teoria.

Em resumo:

Tenho um carro com menos de 2 anos e 10500 km, e só consigo usar 75% da bateria (10% de degradação + 15% de desbalanceamento)

Pois, demora mesmo muito tempo a equilibrar. Não consegues por a carregar a 6A durante a noite toda durante vários dias?

Tendo em conta a indicação de 8,4% de SOC quando a bateria estava descarregada, a perda de capacidade não andará antes por aí (7-8%)?