Expansão células Leaf 40kW.h

[Nonnus]

É interessante que agora " sempre houve alguns casos" ....

Sejam em períodos de garantia ou não.
O Nissan Leaf de 40 só dura para quem anda com o carro ao colo , um utilizador " normal" que não tenha sensibilidade para o que está a fazer , mata a bateria em 3 tempos . E agora com a mudança de importador é um Deus nos acuda ....

Ora nem mais. As células são melhores mas o que se está a ver é que sofrem do mesmo mal dos outros todos. Se não berram por inchaço, é por degradação, ainda assim são melhores

O serem diferentes, não quer dizer que sejam melhores, são só isso, diferentes. Também existem muitos Leaf de 24 e 30 com muitos km e anos em que as baterias estão melhores que outros, mas se queremos uma discussão séria temos de ver a big picture, e vendo o número de carros parados por problemas nas baterias dizer que as células são melhores...

Vamos ver o que já foi escrito para tentar justificar o problema.

- uso abusivo do carro, muitos carregamentos rápidos

- carregamentos a 100%

- pé pesado.

- disposição das células dentro do pack.

- já se escreveu falta de uso do carro.

- bateria mal dimensionada para potência.

Quer dizer isto não é um carro, é uma flor de estufa. Já tudo serve para justificar o problema.

Nota: O carro do @VTEL até a pouco tempo tinha 11 barras, vamos pegar no exemplo dele e dizer: - não, as células do Leaf de 30 é que são as melhores, um carro de 2017 ainda tem 11 barras quando muitos de 2020 já estão encostados.

Também conheço um Leaf de 30 de 2016 com 10 barras...

[civic]

É interessante que agora " sempre houve alguns casos" ....

Sejam em períodos de garantia ou não.
O Nissan Leaf de 40 só dura para quem anda com o carro ao colo , um utilizador " normal" que não tenha sensibilidade para o que está a fazer , mata a bateria em 3 tempos . E agora com a mudança de importador é um Deus nos acuda ....

Não é agora, isso sempre aconteceu e não apenas com a Nissan, a BMW teve problemas que até proibiu de andar com os carros, a Hyundai também, a Tesla mudou carradas de baterias nos LR, etc...

Eu sou um exemplo de que sem andar com o carro ao colo que ele vai dando para as despesas, andou 4 anos a fazer 2x por semana viagens de quase ciclo completo, já vai com quase 150 000 kms e não lhe vejo qualquer problema, vi casos de carros com mais de 200 000 kms em que diariamente andavam com a bateria no vermelho, isso não é matar a bateria em 3 tempos, na minha opinião.

Vamos ver se daqui a 4, 5 anos não vão aparecer também montes de Teslas com problemas, tendo em conta o seu numero de vendas.

[civic]

Ora nem mais. As células são melhores mas o que se está a ver é que sofrem do mesmo mal dos outros todos. Se não berram por inchaço, é por degradação, ainda assim são melhores

O serem diferentes, não quer dizer que sejam melhores, são só isso, diferentes. Também existem muitos Leaf de 24 e 30 com muitos km e anos em que as baterias estão melhores que outros, mas se queremos uma discussão séria temos de ver a big picture, e vendo o número de carros parados por problemas nas baterias dizer que as células são melhores...

Vamos ver o que já foi escrito para tentar justificar o problema.

- uso abusivo do carro, muitos carregamentos rápidos

- carregamentos a 100%

- pé pesado.

- disposição das células dentro do pack.

- já se escreveu falta de uso do carro.

- bateria mal dimensionada para potência.

Quer dizer isto não é um carro, é uma flor de estufa. Já tudo serve para justificar o problema.

Nota: O carro do @VTEL até a pouco tempo tinha 11 barras, vamos pegar no exemplo dele e dizer: - não, as células do Leaf de 30 é que são as melhores, um carro de 2017 ainda tem 11 barras quando muitos de 2020 já estão encostados.

Também conheço um Leaf de 30 de 2016 com 10 barras...

O que foi escrito basicamente é que tirando os casos das baterias inchadas não tens nada, este relato que falas, sabes qual foi o problema na bateria?
Interpertaste mal o que eu tenho dito, não estou a justificar o problema em lado nenhum, simplesmente não faço ideia de qual é o problema real na bateria, e como já disse antes, somos pessoal um pouco mais esclarecidos nestas coisas do que o pessoal do facebook, portanto acho que deviamos ter uma abordagem um pouco mais critica em termos tecnicos, dizer que o carro não presta é facil, eu desde que o comprei que lhe tenho chamado de EV low cost, é o que é.

[Nonnus]

A comparação é inevitável. Lowcost neste momento acho que não faz sentido. O carro custa 37400€ (a semana passada custava 40000€), um M3 SR+ custa 40000€, apesar de ser um carro que não consegue agradar a gregos e troianos por tudo aquilo que já falamos, nas baterias é muito superior. Um Megane de 40, segundo o site custa 33000€

[civic]

A comparação é inevitável. Lowcost neste momento acho que não faz sentido. O carro custa 37400€ (a semana passada custava 40000€), um M3 SR+ custa 40000€, apesar de ser um carro que não consegue agradar a gregos e troianos por tudo aquilo que já falamos, nas baterias é muito superior. Um Megane de 40, segundo o site custa 33000€

Nunca falei do que se passa agora em termos de vendas, acho até ridiculo a Nissan manter o LEAF à venda tais as alternativas, não é isso que está em causa nos meus comentários, estavamos a falar de carros fora da garantia com uns anos em cima, hoje não faz sentido nenhum a venda deste carro em novo. Falo de que na altura em que comprei o meu, um Model 3 custava o dobro, um simples Hyundai ioniq 28 custava quase mais 10 000€, é disso que eu falo.

Hoje, aparecem casos destes carros a bom preço nos stands de usados, alguma coisa devem ter, depois vêm as avarias e o pessoal no facebook fala mal, eu tento perceber o que se passou com esses carros, e esperava que num forum da especialidade houvesse mais gente como eu, mas parece que me enganei, o pessoal prefere seguir esse caminho de mal dizer em vez de tentar perceber por onde morreram esses carros, ainda por cima tendo um e que sabendo isso pode trazer algum beneficio a quem os tem.

E sim, também aparecem avarias, como sempre apareceram, isto não é justificar nada, eu não trabalho para a Nissan nem recebo nada deles, apenas prefiro falar das coisas com mente aberta e algum sentido critico para os 2 lados, isto serve para a Nissan, a Tesla a BMW ou outra qualquer marca.

[civic]

Em tempos até tentei fazer o registo destes casos que aparecem no Facebook para ver se existe algum padrão, e tirando os casos de baterias inchadas, a maioria aparece a dizer que tem um problema e depois de o resolver não aprecem mais.

[cfvp]

Vim há pouco da revisão e puseram o carro a carregar no PCR até 100%. Nissan a estimar bem os carros, deve ser para lá voltar para pedir o orçamento da bateria nova.

Falando mais a sério, eu agradeço o gesto mas para a bateria não é muito saudável.

Também o que vi na oficina a maior parte era Qashqais.

[civic]

Vim há pouco da revisão e puseram o carro a carregar no PCR até 100%. Nissan a estimar bem os carros, deve ser para lá voltar para pedir o orçamento da bateria nova.

Falando mais a sério, eu agradeço o gesto mas para a bateria não é muito saudável.

Também o que vi na oficina a maior parte era Qashqais.

Sim, desde que comprei o carro que vi que eles não querem saber de cuidados com a bateria, também o recebi com 100% em novo, nas revisões nem tocam na carga, aliás, nem sei se tocam sequer no carro.
Também acabou, já não conto voltar lá mais.