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o meu nao tem modo b, tem o modo eco, mas quando tiro o pe do acelerador acima duma determinada velocidade tb vai ao maximo, atrevo-me a pensar que modo b ou eco em mkii deve ser a mesma coisa, talvez tivessem que alterar o nome por causa dos mais crentes... será!

No meu mk1 sempre consegui mais regeneração a carregar no travão, a não ser quando o SOC é elevado e a regeneração máxima é menor ou igual à regeneração com o pedal solto.

Acho que o modo B além de fornecer a regeneração máxima sempre, também não tem o remap do pedal do acelerador como o modo ECO, onde e necessário carregar a fundo para ter aceleração de jeito. Mas isto é especulação, alguém com um mk2 que confirme.

mjr Escreveu:Mas o modo B não usa a regeneração máxima quando se tira o pé do pedal? A minha curta experiência com um mk2 deu a entender isso, tal a força de travagem ao largar o acelerador em modo B.

Em qualquer dos modos pode atingir a regeneração máxima retirando o pé do pedal. Com eco desligado o modo D atinge os 30kw de regeneração se tirar o pé do acelerador a 120km/h (ou mais), depois a medida que a velocidade reduz, a regeneração também reduz. O modo B a regeneração máxima é atingida por volta dos 60km/h.
O modo eco limita a potencia do carro a 50kw, seja no modo B ou D. No modo D aumenta a regeneração, no modo B não tem qualquer influencia na regeneração.

Eu fiz o teste em ecoD, num desnível de 10%, limitador nos 30km/h, o carro aumentou a velocidade até aos 36km/h com a regeneração longe do máximo. Pelo que percebi, o APR disse que se retirasse o pé do acelerador com limitador desligado, o carro teria o mesmo comportamento, certo?

Eu quando disse "Mas o modo B não usa a regeneração máxima quando se tira o pé do pedal", queria dizer "Mas o modo B não usa a regeneração máxima possível quando se tira o pé do pedal".

A velocidades baixas a potência de regeneração será sempre menor, embora o binário de regeneração seja provavelmente constante quase até ao carro parar. A 120km/h apesar de ele mostrar 30kW de potência de regeneração, a desaceleração será certamente menor que a 60km/h para os mesmo 30kW de regeneração. Isto pela mesma razão que os 80kW ao acelerar produzem muito mais aceleração a 50km/h do que a 120km/h. P = w T (velocidade de rotação em rad/s multiplicada pelo binário em N.m).

sim, em eco, no mkii para dar o esticão é necessário meter o pedal a fundo, não acho que limite coisa alguma a potencia, só precisa é de dar mais curso ao pedal...

No meu mk1, o modo ECO dá 50kW de potência carregando a fundo no pedal sem ativar o botão que tem no fundo do pedal. Ao ativar o botão ele passa bruscamente de 50kW para 80kW.

O botão serve também para fazer override ao limitador de velocidade.

Creio que estamos +- de acordo, só não observo o mesmo comportamento que o marcopns no que toca à regeneração, para ser mais fácil resumi num quadro aquilo que observo:





Em modo B a velocidades baixas, se travar, o carro regenera mais. A velocidades maiores não me apercebo da diferença, já que a regeneração vai no máx indicado no mostrador da consola.

Apr Escreveu:Creio que estamos +- de acordo, só não observo o mesmo comportamento que o marcopns no que toca à regeneração, para ser mais fácil resumi num quadro aquilo que observo:





Em modo B a velocidades baixas, se travar, o carro regenera mais. A velocidades maiores não me apercebo da diferença, já que a regeneração vai no máx indicado no mostrador da consola.

Os mestres do CANBUS não conseguem aceder a estes dados para verificar se existe alguma diferença entre a regeneração max (30kw no mostrador) e regeneração máxima + travagem.
De qualquer forma o limite de regeneração é imposto pela nissan, para simular a condução de um CI.
Eu gostava que eles abandonassem esse paradigma e tornassem o limitador um verdadeiro limitador e que o cruise control realmente mantivesse a velocidade quer a subir quer a descer
Ou então ainda melhor um cruise control com limitador incorporado com o seguinte algoritmo
Ex para setpoint do CC 50km/h, setpoint do limitador 55km/h
1 - velocidade inferior ao setpoint CC - acelera até chegar ao setpoint CC (isto é o que qualquer CC faz)
2 - se por alguma razão velocidade superior ao setpoint CC mas inferior ao Limitador - não regenera (glide)
3 - velocidade superior ao setpoint Limitador - regenera o necessário (até 80kw) para manter a velocidade
4 - limitador incapaz de manter a velocidade - apita para avisar o condutor que tem de travar

Vais ter isso tudo quando aparecerem os carro autónomos. Eu não acho estas funções muito importantes, dão algum jeito para uma viagem grande e monótona no caso do CC ou para espremer uns metros de autonomia no caso do limitador.

Eu já me daria por contente se tivesse um CC de potência, onde pudesse fixar os amperes ou os watts em vez dos Km/h.
Se uma coisa dessas pudesse ser conjugada com o limitador de velocidade... Ui, ui!