Comparativo da Eficiência de EVs
Enviado: 13 jul 2016, 13:16
Comparativo da Eficiência entre vários veículos eléctricos baseado num modelo que tem como objectivo inferir qual a Capacidade de bateria necessária para a realização de uma determinada distância dado as características do veículo.
O modelo pretende simular um cenário considerando os seguintes aspectos para a Distância utilizada:
- Um Stop/start a cada 10 Kms de distancia, de forma a acomodar variações de aceleração.
- Por cada Km, os primeiros 500 mts são realizados a subir (considerando uma altitude de 12 mts) e os seguintes 500 mts a descer, recuperando 30% da energia pela travagem.
Os veículos testados foram:
- Model S90D
- Model X90D
- Model 3
- VW e-Golf
- Nissan Leaf
- BMW i3
- GM Bolt
- Kia Soul EV
- Hyundai IONIQ
Os parâmetros definidos para cada veiculo foram os seguintes:
[img]https://s19.postimg.cc/6m3d8bt8z/EV_Eff ... eters2.png[/img]
Estes parâmetros incluem o seguinte:
- O Peso de cada veículo inclui + 80 kgs para o condutor;
- O modelo entra em conta com as forças de Arrastamento e Rolamento utilizando os coeficientes definidos;
- O coeficiente de rolamento baseia-se na utilização dos pneus do Model S - Michelin Primacy MXM4 245/45R19 LRR (há melhores no entanto);
- Os coeficientes de arrastamento são os publicados pela marca e pela Car&Driver (http://bit.ly/29uSEzQ) e por esta tabela: http://bit.ly/29vrKYB
No caso do Hyundai IONIQ, devido a não haver ainda muitos dados disponíveis, o peso estimado utilizado foi de 1400 Kgs com uma área de arrastamento frontal semelhante ao do Toyota Prius, o Cd utilizado foi o apresentado pela Hyundai.
O seguinte gráfico calcula e permite verificar a capacidade necessária do pack de baterias (em kWh) para cumprir a distância baseada na autonomia EPA de cada veículo:
[img]https://s19.postimg.cc/gr20xwbtf/EV_Eff ... iginal.png[/img]
É possível verificar que os valores da capacidade de bateria que o modelo retorna são muito próximos dos valores reais que cada modelo utiliza considerando uma velocidade constante de 90kms/h.
Um facto interessante é que para as características atribuídas ao Model 3, um pack de cerca de 47 kWh seriam teoricamente suficientes para realizar os cerca de 350 Kms (215 milhas) à mesma velocidade constante.
Também é possível verificar neste gráfico qual a capacidade do pack de bateria que o veiculo teria que possuir para várias velocidades constantes.
O seguinte gráfico pretende calcular qual a capacidade necessária do pack para a realização de uma determinada distância/autonomia comum a todos os veículos (considerei neste caso 500 kms), assumindo também que o peso do pack de baterias evolui linearmente com a capacidade.
Deste modo é possível obter uma aproximação da eficiência de cada veículo comparativamente aos restantes:
[img]https://s19.postimg.cc/7uvu7pakz/EV_Eff ... kms_v2.png[/img]
Assim, nesta simulação, é possível verificar que os veículos mais eficientes são o: Model3, Hyundai IONIC e o BMW i3.
O VW e-Golf e o Kia Soul EV são os veículos menos eficientes logo seguidos pelo Model X, Nissan Leaf, Model S e Bolt.
É interessante verificar que o Model S é mais eficiente que o Bolt a partir dos 130km/h.
O BMW i3 é o carro mais eficiente no mercado actualmente. Pelo menos até à chegada do Hyundai IONIQ e do Model 3 (e se estes mantiverem estes parâmetros).
O Hyundai IONIQ se tiver um peso semelhante ao do Toyota Prius pode vir a ser muito interessante.
O Model 3, se alcançar estas características técnicas, poderá vir a ser o veiculo mais eficiente por uma boa margem. Um pack de 70 kWh poderia fazer 500 Kms.
O modelo pretende simular um cenário considerando os seguintes aspectos para a Distância utilizada:
- Um Stop/start a cada 10 Kms de distancia, de forma a acomodar variações de aceleração.
- Por cada Km, os primeiros 500 mts são realizados a subir (considerando uma altitude de 12 mts) e os seguintes 500 mts a descer, recuperando 30% da energia pela travagem.
Os veículos testados foram:
- Model S90D
- Model X90D
- Model 3
- VW e-Golf
- Nissan Leaf
- BMW i3
- GM Bolt
- Kia Soul EV
- Hyundai IONIQ
Os parâmetros definidos para cada veiculo foram os seguintes:
[img]https://s19.postimg.cc/6m3d8bt8z/EV_Eff ... eters2.png[/img]
Estes parâmetros incluem o seguinte:
- O Peso de cada veículo inclui + 80 kgs para o condutor;
- O modelo entra em conta com as forças de Arrastamento e Rolamento utilizando os coeficientes definidos;
- O coeficiente de rolamento baseia-se na utilização dos pneus do Model S - Michelin Primacy MXM4 245/45R19 LRR (há melhores no entanto);
- Os coeficientes de arrastamento são os publicados pela marca e pela Car&Driver (http://bit.ly/29uSEzQ) e por esta tabela: http://bit.ly/29vrKYB
No caso do Hyundai IONIQ, devido a não haver ainda muitos dados disponíveis, o peso estimado utilizado foi de 1400 Kgs com uma área de arrastamento frontal semelhante ao do Toyota Prius, o Cd utilizado foi o apresentado pela Hyundai.
O seguinte gráfico calcula e permite verificar a capacidade necessária do pack de baterias (em kWh) para cumprir a distância baseada na autonomia EPA de cada veículo:
[img]https://s19.postimg.cc/gr20xwbtf/EV_Eff ... iginal.png[/img]
É possível verificar que os valores da capacidade de bateria que o modelo retorna são muito próximos dos valores reais que cada modelo utiliza considerando uma velocidade constante de 90kms/h.
Um facto interessante é que para as características atribuídas ao Model 3, um pack de cerca de 47 kWh seriam teoricamente suficientes para realizar os cerca de 350 Kms (215 milhas) à mesma velocidade constante.
Também é possível verificar neste gráfico qual a capacidade do pack de bateria que o veiculo teria que possuir para várias velocidades constantes.
O seguinte gráfico pretende calcular qual a capacidade necessária do pack para a realização de uma determinada distância/autonomia comum a todos os veículos (considerei neste caso 500 kms), assumindo também que o peso do pack de baterias evolui linearmente com a capacidade.
Deste modo é possível obter uma aproximação da eficiência de cada veículo comparativamente aos restantes:
[img]https://s19.postimg.cc/7uvu7pakz/EV_Eff ... kms_v2.png[/img]
Assim, nesta simulação, é possível verificar que os veículos mais eficientes são o: Model3, Hyundai IONIC e o BMW i3.
O VW e-Golf e o Kia Soul EV são os veículos menos eficientes logo seguidos pelo Model X, Nissan Leaf, Model S e Bolt.
É interessante verificar que o Model S é mais eficiente que o Bolt a partir dos 130km/h.
O BMW i3 é o carro mais eficiente no mercado actualmente. Pelo menos até à chegada do Hyundai IONIQ e do Model 3 (e se estes mantiverem estes parâmetros).
O Hyundai IONIQ se tiver um peso semelhante ao do Toyota Prius pode vir a ser muito interessante.
O Model 3, se alcançar estas características técnicas, poderá vir a ser o veiculo mais eficiente por uma boa margem. Um pack de 70 kWh poderia fazer 500 Kms.