Modelo da Mobilidade Elétrica em Portugal

[Nonnus]

A minha maneira de pensar é olhando para o meu caso. Em 7 anos de associado nunca tirei nenhum proveito direto sem ser este. A partir do momento que não me revejo naquilo que a UVE defende, então passo a pagar 25€ por ano para ter um desconto quando uso o CEME EDP.

[BrunoFonseca]

É a tua, logo não podes generalizar e dizer que tens de dividir os 25€ da quota pelos carregamento.

...até pq este protocolo n é o unico benefício (para além do que já referi)

[Nonnus]

Pois não podemos generalizar, tens razão. Para o bem, ou para o mal a maioria dos detentores de carro eléctricos e utilizadores da rede pública não são sócios da UVE. Logo generalizar esse exemplo por parte da UVE é errado.

Resumindo, no geral continuamos longe dos 3.2€.

[BrunoFonseca]

Pois não podemos generalizar, tens razão. Para o bem, ou para o mal a maioria dos detentores de carro eléctricos e utilizadores da rede pública não são sócios da UVE. Logo generalizar esse exemplo por parte da UVE é errado.

Resumindo, no geral continuamos longe dos 3.2€.

É um artigo uve para os seus associados.

[Nonnus]

Aqui estão os dados, a meu ver, mais fiáveis sobre o custo de carregar 100km em Portugal:

https://www.uve.pt/page/quanto-custa-100-km/

É um artigo uve para os seus associados.

Certo. Então continuamos com exemplos de preços que não são para a maioria e não correspondem a realidade dessa maioria.

Voltamos a cair para meio da tabela para baixo em comparação com muitos países com um nível de vida muito melhor.

[BrunoAlves]

Certo. Então continuamos com exemplos de preços que não são para a maioria e não correspondem a realidade dessa maioria.

Voltamos a cair para meio da tabela para baixo em comparação com muitos países com um nível de vida muito melhor.

No fundo é o resumo das últimas (largas) páginas de discussão neste tópico: todas as opiniões são válidas desde que sejam as que o Bruno apresenta.

A tua forma de pensar está errada

É bom quando a UVE faz parte da solução (mesmo que do ponto de vista economicista não faça sentido - e na tabela do EAFO estou em crer que não estariam a avaliar a "missão"...), quando não faz é de ignorar e não estás a ver o panorama e coise...

Neste caso particular, nesta discussão particular, a posição de Portugal no panorama da média de carregamento, temos de considerar 25€/ano para estar a meio da tabela. Mas nem interessa não considerar essa situação de não pagar os 25€/ano e descer vários degraus na classificação. Nada disso, se não os pagas é porque "inclui-justificacão-para-seres-outra-vez-utilizador-de-segunda".

Novamente, este modelo serve só e apenas os "utilizadores de primeira". Todos os outros são de segunda e só não vêm "a missão"

Edit: estou novamente em viagem de id3 e mesmo com um tarifário informado "tipo UVE-EDP" não consigo carregamentos de oportunidade enquanto o carro espera por mim mais baratos do que faço fora de Portugal. Mas de certeza que é culpa minha e do carro que trago....

Edit2: esta discussão só se pode ter de forma séria quando a Mobie deixar de tratar os CEME por números. Porque estou em crer que a vasta maioria dos utilizadores paga muito, muito mais que a minoria informada que se tenta "pintar" como a norma

[Nonnus]

Edit2: esta discussão só se pode ter de forma séria quando a Mobie deixar de tratar os CEME por números. Porque estou em crer que a vasta maioria dos utilizadores paga muito, muito mais que a minoria informada que se tenta "pintar" como a norma

Não tenhas dúvidas. Tu, tal como eu que andamos por aí nos Facebook da vida acerca deste assunto, basta ver o número de pessoas que apenas conhece a miio, a quantidade de pessoas que não sabe o que é e para que serve um CEME, a quantidade de pessoas que pensa que o cartão único é mesmo único.

[cfvp]

Hoje aconteceu-me uma situação caricata no posto CTB-00030. Quando cheguei não estava ninguém e pus o carro à carga, consegui 46kW num posto de 50kW o que achei excelente. Qual não foi o meu espanto quando estacionou um Tesla ao meu lado, ligou a ficha CCS e eu passei a receber 25kW. Ou seja, com 2 carros em DC o posto divide os 50kW por 2. Eu até conseguiria perceber se o posto fosse cobrado ao kWh, mas não, como é habitual por estas bandas o OPC (Powerdot) tem um tarifário de €0,10/min. Se isto não é chular é o quê?

Claro que os defensores do modelo vão dizer que não tem nada a ver com este, é uma opção do OPC. É estranho é que o que vejo pela Europa fora são preços por kWh, onde pelo menos não podem fazer estas falcatruas. Será que o nosso modelo não força os OPC a cobrarem por minuto? Dá-me mesmo essa impressão...

[LFN]

Claro que força.

kWh é uma unidade de energia, quem vende energia em Portugal são os CEME, não são os OPC.

Os OPC vendem acesso aos seus postos, e isso naturalmente mede-se por tempo.

[Nonnus]

Isso é tudo falta de visão e estratégia comercial.

Como foi dito se o OPC não pode vender energia por muito que nos custe e não concordemos, olhando para a "coisa" está correcto. Então na factura vai aparecer que o OPC cobra ao kWh quando na realidade ele aluga o posto?

O kWh são negócios de CEME.🫛

Não é só errado, como oportunismo. Dividir a potência por dois carros e cobrar por tempo. É tentar rentabilizar o posto ao máximo prejudicando o uve.

Não é culpa do modelo (na minha opinião é, é o modelo que indirectamente obriga que seja assim), mas nesta situação se calhar também podemos usar o argumento usado por aqueles que o defendem -"Mas o modelo permite". O melhor modelo do mundo é tão flexível que permite esse tipo de coisas.