Clubeletricos.com

mjr Escreveu:Acho que são é todas velhas pois não as fabricam há vários anos. A química e a mesma dos mk1.

Exacto! e algumas estão em armazém à vários anos. A minha era claramente uma bateria recondicionada.

Então não será boa ideia trocar de pack? As marcas será que nos espetam com um pack já construído há muito tempo e já envelhecido por esse factor?

Packs comprados são novos com 12 barras. Era um escândalo comprar um pack por 6000€ e ter um SOH menor que 90%.

Podem ser novos em termos de quilómetros, mas já terem sido produzidos há largos meses e daí já não serem como novos, terem já um certo nível de degradação...

Sim, mas é garantido terem 12 barras "reais" de capacidade.

A verdade é que quando troquei a bateria o fluence spy indicava 100%. Passados dois meses já só tinha 86%

Basta que tenham feito o reset à BMS antes da entrega, não?

O BMS leva algum tempo a calcular a saúde do pack.

Uma bateria saudável guardada durante 5 anos vai marcar 100% quando for colocada no carro, mas depois vai-se apercebendo da realidade!

Então para quem tem um mk1 a precisar de novo pack é aproveitar agora enquanto ainda não passou muito tempo desde que deixaram de produzir dos de 24kwh!

Boas.

Desculpem o desenterranço...

Alguém sabe onde se trocar a bateria de um Fluence ZE?

Ideia dos valores?