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Continuo a espera...

Por este andar quando chegar a bateria nova tenho o SOH nos 100%. Já esteve nos 50% mas por algum motivo o carro pensa que está cada vez melhor. Na realidade está cada vez pior.

O comportamento que tinha abaixo do 50% de SOC agora começa nos 75% e aos 50% a percentagem desaparece como se fosse segundos a passar.

Mas consegues ver quais as celulas que estão a provocar isso, certo?
Um dia destes ainda ficas parado por começarem a dar problemas de isolamento.

Consigo. É a 35 e a 66 que tem menor capacidade que as outras. Descarregam mais depressa que as restantes e, carregam mais depressa que as outras.

O meu leaf azul de 2016 está com 140mil km e começou a o que me parece ser os mesmos problemas que o teu.

Quando lhe peço mais potência (tipo 10 segundos com full power numa subida), mesmo com bateria perto dos 40% mostra a tartaruga e limita o motor.
Cheguei a ter mais de 1volt de diferença entre células antes de desligar.

Ontem foi ainda pior, desligou o carro mesmo e começou a apitar continuamente com a mensagem de "Parar o carro".

Tive de limpar os erros no leafsly para continuar viagem e foi o caminho todo com --% (uns 20km ainda).

Vou descrever a coisa no meu diário de bordo.

frankesousa Escreveu: ↑

31 out 2023, 10:26

O meu leaf azul de 2016 está com 140mil km e começou a o que me parece ser os mesmos problemas que o teu.

Quando lhe peço mais potência (tipo 10 segundos com full power numa subida), mesmo com bateria perto dos 40% mostra a tartaruga e limita o motor.
Cheguei a ter mais de 1volt de diferença entre células antes de desligar.

Ontem foi ainda pior, desligou o carro mesmo e começou a apitar continuamente com a mensagem de "Parar o carro".

Tive de limpar os erros no leafsly para continuar viagem e foi o caminho todo com --% (uns 20km ainda).

Vou descrever a coisa no meu diário de bordo.

Diferença de 1V nunca vi, mas quem anda com o carro é a mulher e ela não monitoriza com o LeafSpy quando isso acontece, comigo nunca aconteceu porque tenho o cuidado de fazer muita regeneração para tentar manter a coisa sempre o mais equilibrada possível. O máximo que vi foi cerca de 600mV de diferença entre células.

Ontem peguei no carro por volta da 13h fiz uma deslocação pequena estava tudo normal, depois volto a pegar no carro por volta das 18h e tenho o carro cheio de erros, tudo que era luzes acesas, uns sons estranhos vindos do compartimento do motor, o pedal do travão fica mole.

Ligo o Leafspy e tenho a bateria de 12V com 7V e erros no sistema de travões, erros na transmissão. Ponho a bateria a carga com um carregador e passados 10 minutos volto a ligar o carro (estava com 11V) e o carro "pega" e acontece uma coisa muito estranha, assim que o carro liga, a bateria instantaneamente passa de 11V para 14V, o carregador deixou logo de carregar.





Hoje de manhã já andei no carro estava tudo normal com a excepção de a voltagem da bateria de 12V oscilar entre os 12V e os 14V. Aparentemente a bateria de 12V esta a entregar a alma ao criador.

O carro sem a bateria de 12V é uma lata com 4 rodas, tudo falha, nada funciona.

A questão é comprar uma bateria de chumbo, ou comprar uma bateria de lítio?

Os 14V é o carregador "interno" (DC-DC) do carro a trabalhar e a carregar a bateria de chumbo.

Ontem quando o carro me desligou em andamento, ainda percorri uma distância considerável a descer até parar, e ainda estive vários minutos a limpar erros e tentar arrancar, ai, pelo que percebi a bateria de alta tensão esteve sempre desligada e tudo a ser mantido pela bateria de 12v.
Resultado, chegou aos 11.4V e quando consegui liguei o carro este esteve vários minutos com correntes de 20/15A a carregar a bateria de 12V.

Ou seja, quando dá erros da bateria de HV ele deixa de carregar a bateria de 12V e será normal esta acabar com facilidade.

Quando está "tudo bem" o normal é a bateria andar pelo 12.8/13V e o DC-DC ir mantendo essas tensões com carregamentos intermitentes (pelo menos é o que eu vejo nos logs do LeafSpy).

Isso tudo que dizes faz sentido. O que me esta a fazer confusão é eu ter andando no carro uma horas antes e não ter havido qualquer erro da bateria de HV e aparentemente estava tudo normal. Umas horas depois tenho a bateria de 12V com 7V.

Parece que ainda não esta tudo bem! Quando ligo o carro primeiro dá um flash no quadrante e só depois é que faz o som e aparece o load das barras.

Outra coisa que aconteceu que eu não mencionei anteriormente é que quando parei o carro tinha 40% de bateria, depois de ter conseguido por o carro a funcionar outra vez apareceu 60%. Isto não será um dado muito fidedigno porque o carro neste momento esta todo baralhado no que diz respeito a bateria HV.

Hoje voltei a ficar a sem bateria de 12V mas desta vez na via pública (estacionamento) o que me fez ter que dar um encosto com o carro a combustão.

Deu para perceber como é que a bateria passa de 12V aos 7V. Estando os faróis em AUTO assim que se liga o carro o faróis ligam, mais rádio, mais ventilador da chaufagem, como a bateria já não esta em condições a tensão cai abruptamente não dando tempo do carro puxar energia da bateria HV e dá-se o colapso.

Amanhã lá terei de comprar uma bateria de 12V nova.