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alexmol Escreveu:10ºC

O gato pode estar aí!

Parece que um utilizador mais atento já fez um gráfico:

[img]https://4.bp.blogspot.com/-Z2higSuELzU/ ... phic-2.jpg[/img]

http://boltev.blogspot.pt/2017/01/dc-fa ... -data.html

Pena não haver dados da tensão total. Espero que seja um bug e não uma característica da bateria.

Vários relatos confirmam que a redução de potência é mesmo por patamares.
Agora só falta alguém testar num carregador de 100kW.

Do manual:

BATTERY TOO COLD, PLUG IN TO WARM
This message displays during
extremely cold temperatures, when
the vehicle will not start until the
high voltage battery is warm
enough.
Plug the vehicle in to an AC
charging station and make sure
POWER is off to allow the
charging system to warm the high
voltage battery, then the vehicle can
be started. DC charging cannot be
used to recover a cold high voltage
battery.

Como assim? Um carregador rapido não pode alimentar só o aquecedor da bateria?

Curioso. No caso do Leaf já reparei que a corrente de carga efetiva da bateria baixa quando ligo o aquecimento durante uma CR. Ou seja, ele não pede mais corrente por estar a usar uma parte para o aquecimento, só liga à corrente máxima de carga que o LBC lhe indica.

Talvez aqui seja uma coisa semelhante. O BMS diz que a bateria não pode ser carregada e por isso a CR não funciona. Pode ser um requisito da norma, ser o BMS a mandar na corrente de carga e não um sistema que esteja ciente de todas as outras cargas (aquecimento, por exemplo).

Ou seja, a BMS assume que toda a corrente DC tem de "entrar" primeiro na bateria e só depois pode seguir para o aquecimento.

Na realidade, na totalidade dos carros que conheço, os cabos da porta DC vão primeiro a uma caixa de distribuição DC onde está pendurado o inversor, A/C, conversor DC/DC e bateria.

É uma limitação de software pois a bms pode mandar o posto limitar a corrente para o valor pedido pelos outros consumidores ficando a corrente da bateria a zero.

Quando o Bolt aquece a bateria com energia AC vai regular o carregador interno, porque não o pode fazer com um carregador externo?

Eu desconfio que com o carregador interno o relé da bateria pode estar aberto e o carregador funciona em modo tensão constante, mas com externo deve obrigar a fechar. Mesmo assim acho que se resolvia com software.

mjr Escreveu:Curioso. No caso do Leaf já reparei que a corrente de carga efetiva da bateria baixa quando ligo o aquecimento durante uma CR. Ou seja, ele não pede mais corrente por estar a usar uma parte para o aquecimento, só liga à corrente máxima de carga que o LBC lhe indica...

Verdade. No de 30kWh também é assim e acho que posso comprovar com este gráfico:
Conseguem adivinhar onde é que a climatização arrancou a todo o vapor?

Parece aos 18m. Esse gráfico dá inveja

Alexmol, para mim a questão é se pode ser resolvido por software ou se a norma impede essa resolução. Pode ser uma questão de desenho do sistema para impedir que sistemas externos à bateria possam danificar a bateria. Ou seja por obrigatoriedade quem indica a corrente máxima é o BMS, e este só pode indicar dados da bateria sem contar com mais informação exterior. Obrigatoriamente.

removido pelo autor