Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Orlando
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Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por Orlando » 11 fev 2017, 15:59

Cá está um primeiro ensaio com médias muito altas, decorrentes do tempo sibérico.
Retirem ilações para o nosso clima, já que na sibéria dá para 220kms. :mrgreen:

http://auto.vtele.ca/chroniques/laval-q ... ute_78.php
Chargée à bloc, la voiture affichait une autonomie estimée à 350 kilomètres (Chevrolet annonçant une autonomie de 383 kilomètres). Évidemment, nous nous doutions que les conditions climatiques n’allaient pas nous permettre de battre des records de distance. Or, nous avions bon espoir de nous rendre à bon port sans-souci.

Hélas, la batterie de 60 kWh n’a pas permis à notre ami Pierre de se rendre à destination d’un seul trait. Sans utiliser les sièges chauffants, en ne mettant qu’un minimum de chauffage et en roulant toujours à 100 km/h, la consommation d’énergie était tout de même beaucoup plus importante que prévu. Déjà, dans la région de Louiseville, la voiture avait perdu 210 kilomètres d’autonomie, alors qu’elle n’avait parcouru que 100 kilomètres. Pour se rendre à Québec depuis Louiseville, la voiture affichait donc une autonomie restante de seulement 140 kilomètres, signifiant probablement une autonomie réelle d’environ 75 kilomètres.

De ce fait, Pierre a donc choisi d’immobiliser la voiture et de la recharger dans une halte routière grâce à notre carte du Circuit Électrique. En moins de 45 minutes, l’autonomie était passée à 230 kilomètres, ce qui allait permettre à Pierre de se rendre à destination. C’est toutefois avec quelques gouttes de sueur sur le front qu’il s’est finalement rendu à destination, alors qu’il ne restait alors que 20 kilomètres d’autonomie affichée.

Résultat, la voiture a consommé une moyenne de 25,6 kWh par 100 kilomètres, pour parcourir un total de 280,1 kilomètres. Cela signifie donc qu’en de pareilles conditions, on peut estimer l’autonomie réelle de la voiture à environ 220 kilomètres. Nous sommes ici loin des 383 kilomètres annoncés, mais il faut dire que la conduite sur autoroute, sans régénération d’énergie, constitue la pire des situations, surtout par temps hivernal.

Notre nouvelle Bolt EV a donc subi un premier grand test d’autonomie. Elle a certes échoué le défi qu’on lui avait lancé, nous prouvant du coup qu’elle n’est évidemment pas conçue pour effectuer ce genre de trajet. Saura-t-elle le faire d’un seul trait cet été? À suivre. Mais chose certaine, parce qu’elle effectuera plusieurs voyages entre Montréal et Québec, nous garderons un carnet de bord où seront enregistrées une multitude de données relatives à la consommation d’énergie et à l’autonomie. Et bien sûr, nous vous tiendront informés !
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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por MINInDalila » 17 fev 2017, 16:11


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BrunoAlves
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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por BrunoAlves » 17 fev 2017, 16:39

Não menos interessante é isto:
I just placed an order for a Bolt EV this past week and expect delivery next month
Ora se em todo o lado se diz que a GM não quer vender o Bolt, parece-me um prazo bastante bom :idea:
Se forem conduzir, não bebam. Se forem beber, chamem-me!!! :D

Fil
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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por Fil » 17 fev 2017, 17:35

Na Noruega dizem que se encomendarem o carro agora, só o recebem em 2018. Se é assim onde mais ve vendem, imagino noutros países.

https://youtu.be/ikHKqBfB_m8

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BECOOL
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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por BECOOL » 21 abr 2017, 21:54

A Opel lançou uma calculadora de autonomia para o Ampera-e que demonstra a falta que uma bomba de calor faz em climas frios.

Com o aquecimento ligado a autonomia pode passar de 463 para 167 km, são 296 km (64 %) a menos.

Em Portugal não temos este problema, mesmo no Inverno os bancos aquecidos são suficientes. O mesmo não se pode dizer para países como o Canadá ou Noruega.


Neste campo o novo Nissan Leaf será superior ao Opel Ampera-e. Até o Renault Zoe, em certas condições tem mais autonomia.


http://pushevs.com/2017/04/21/opel-ampe ... alculator/

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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por jfr2006 » 21 abr 2017, 22:22

BECOOL Escreveu: Em Portugal não temos este problema, mesmo no Inverno os bancos aquecidos são suficientes. O mesmo não se pode dizer para países como o Canadá ou Noruega.
Vai dizer isso à minha mulher, que ela logo te diz o que fazer aos bancos aquecidos :evil: :mrgreen:

RNM
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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por RNM » 22 abr 2017, 02:44

BECOOL Escreveu:Com o aquecimento ligado a autonomia pode passar de 463 para 167 km, são 296 km (64 %) a menos.
Neste campo o novo Nissan Leaf será superior ao Opel Ampera-e. Até o Renault Zoe, em certas condições tem mais autonomia.
http://pushevs.com/2017/04/21/opel-ampe ... alculator/

Apenas 167 km de alcance parece muito pouco, concordo.
Mas deixa-me mostrar porque é que isso é irrelevante:
167 km / 18,9 km / h = 8h 50 m de viagem
Alguém gasta tanto tempo dentro de um carro SEM parar ...?

Eu gosto muito, muito do teu blog, mas o teu calcanhar de Aquiles como um blogger são as comparações de alhos com bugalhos ;)

Uma comparação mais ou menos decente seria:
Zoe, 60 km / h constante, -10 ºC, rodas de 17 "= 225 km (3h45 de condução!)
Ampera-e, WLTC alta (para velocidade média comparável), -10ºC = 269 km (4h45 de condução)
Com esses tempos de condução, novamente irrelevantes

Apenas 20% mais km com 50% mais bateria? Grande diferença.
50% mais bateria, mas 144 kg (10%) mais pesado. Muito relevante a essas velocidades.

Assim, como podemos ver, o aquecimento do Opel / Chevy é de facto menos eficiente, mas absolutamente irrelevante.
O Chevy poupou-nos dinheiro.
Fazer um carro caro (leia-se Tesla) qq um faz.
Vender um Bolt em 2017 (não é em 2019 como o Model 3, que vai trazer menos bateria que o Bolt!!!) áquele preço, é preciso perceber a sério de carros!

PS.- Um engenheiro é uma pessoa que faz 1 coisa por 1 cêntimo que qualquer pessoa poderia fazer por 1 € ;)
Última edição por RNM em 22 abr 2017, 13:13, editado 1 vez no total.

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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por BECOOL » 22 abr 2017, 12:42

As tuas críticas fazem sentido.

Resta esperar que mais fabricantes automóveis adoptem o ciclo WLTP para ser possível fazer comparações mais rigorosas.

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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por MINInDalila » 22 abr 2017, 21:06

RNM Escreveu: Fazer um carro caro (leia-se Tesla) qq um faz.
Vender um Bolt em 2017 (não é em 2019 como o Model 3, que vai trazer menos bateria que o Bolt!!!) áquele preço, é preciso perceber a sério de carros!
Ou eu estou a perceber mal o que escreveu ou essa também me parece uma comparação de alhos com bugalhos!...

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alexmol
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Re: Bolt com 25kw/100km, tempo gelado

Mensagem por alexmol » 09 mai 2017, 21:11

BECOOL Escreveu:Com o aquecimento ligado a autonomia pode passar de 463 para 167 km, são 296 km (64 %) a menos.
Deixa ver se percebi.
Aquecimento desligado: 60kWh dão para 463km, dando uma média de 130 Wh/km.
Aquecimento ligado: 60kWh dão para 167km, dando uma média de 360 Wh/km.

Ou seja, o carro gasta 130Wh/km para se deslocar e 230Wh/km para se aquecer.
Gastou portanto 38,4kWh em aquecimento.
RNM Escreveu:167 km / 18,9 km / h = 8h 50 m de viagem
Nestas 9h gastou 38,4kWh em aquecimento dando uma média de 4,2kW de consumo da resistência eléctrica.
É um valor perfeitamente normal.

Num VE com bomba de calor podemos considerar que o consumo será metade.
Nas mesmas condições de 9h de viagem um Renault ZOE com bateria de 40kWh, também a 20km/h e a gastar 2kW em aquecimento dará para quantos kms?
Exactamente os mesmos que o Bolt com resistência!

Este ZOE terá uma redução de cerca de 50% na sua autonomia!

Moral da história: a não ser que estejam no inverno Siberiano com 150km de fila atrás de um limpa-neves estas contas não servem para demonstrar nada.
Alexandre Moleiro

2013 Fluence ZE
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2019 Tesla Model 3
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