Diário de Bordo Model 3 - AlexMol

[mjr]

Já por duas vezes o contactor do pack do meu Model 3 abriu por descarga profunda (planeada!). Da primeira vez não medi a tensão da bateria de chumbo, mas na segunda não baixou dos 12,5V... Claro que começou a carregar uns 30m depois da abertura do contactor e não tinha a ventilação nem qualquer iluminação ligada. Até abrir o contactor o conversor DC/DC esteve sempre ligado a carregar a bateria de chumbo.

Talvez em versões anteriores do firmware de controlo da bateria houvesse algum bug, provocando a rápida descarga da bateria de chumbo ou até parar a sua carga antes de chegar a 0% de SOC útil da bateria de tração (o que é a meu ver profundamente estúpido de realizar).

[alexmol]

Lá muito atrás neste diário fiz uma série de perguntas à Tesla quando fui fazer o test-drive do Model 3.

Passados 2 anos algumas das perguntas que fiz ainda continuam válidas e algumas talvez sem resposta, vejamos:

-Vai haver loaners para quem tem um model 3?
Sim

Se chegou a haver foi durante pouco tempo, hoje em dia a Tesla dá crédito Uber a quem precisar de se deslocar na região do Service Center e nem sei como faz com quem tiver que deixar o carro na oficina por vários dias.

-O carro trás o cabo tipo 2?
Sim

Na realidade o meu não trouxe, enviaram mais tarde por encomenda para casa.

-A tranca do frunk dá para deixar cabos a sair do frunk com um EVSE lá dentro como no Model S?
Não, testámos no carro de exposição.

Afinal dá mas é preciso escolher muito bem o local por onde saem os cabos.

-Qual o custo do FOB, quero encomendar logo com o carro
Não sabem, não sabem. Não percebo o porquê de não saberem.

Até hoje não sei, a última vez que perguntei, à cerca de 1 ano, o FOB para o Model 3 não estava disponível na Europa.

-Qual o custo das barras de tejadilho?
Não sabem.

As minhas custaram 450€

-Quero um wallcharger antes de ter o carro, posso?
Não. Para encomendar um wallcharger Tesla é preciso dar um VIN. Fiquei um pouco desiludido mas não totalmente surpreendido. Afinal já tinha visto vários vídeos de pessoas a instalar o wallcharger Tesla antes de ter o carro nos Estados Unidos, parece que por cá a política é outra. Tentei saber o porquê de tal política e a resposta foi um pouco difusa, dando a entender que houve pessoas que compraram wallchargers para depois revender.

Não sei se a política se mantem. Se continuam a não vender estão a perder negócio fácil.

-Quanto custa o supercharging em Portugal?
Embora não tenha havido uma resposta inequívoca, algo que estranhei pois já estão a entregar Model 3 e quem carregar tem que saber o preço, foi-me dada a indicação que em Portugal será cobrado por tempo com custos iguais à Alemanha, ou seja, 0,40€ por minuto acima de 60kW e 0,20€ por minuto abaixo de 60kW.

Como parece ser óbvio a esta distância, os comerciais não faziam a mínima ideia, mais valia terem sido honestos e dizerem que não sabiam.

-Sem o pacote premium de dados o tráfego de dados permite usar a App sem limites? e o browser?
Como na altura do test-drive só estava disponível o interior premium, que inclui 1 ano de tráfego de dados, não me souberam responder o que acontece após 1 ano nem como é nos interiores não premium.

Também não sabiam na altura. Sem o pacote premium a App não tem qualquer limitação. Já o browser só funciona sem ser ligado a Wi-Fi enquanto durar a conectividade Premium.

-Quais as capacidades do UMC, dá para ficha azul gorda, e vermelha ?
A resposta foi muito confusa, com várias pessoas da Tesla a dizer coisas mas nenhuma a dizê-lo com a convicção necesssária. A única coisa que souberam dizer sem dúvida foi que o UMC trás a ficha normal shucko e uma azul de 16A.

Era tão fácil. O UMC é monofásico até 32A, dá para a azul normal 16A e gorda 32A.

-Qual o plano de manutenção, qual o preço?
A resposta também foi confusa e acabei por não perceber quais as opções existentes nem o que incluem.

Passados 2 anos continuo sem saber!

Por sugestão da pessoa da Tesla que me estava a acompanhar coloquei todas estas questões por escrito num email, algo que achei bastante bem.
Mas passado 1 mês do test-drive não recebi qualquer tipo de resposta ao email.

Já desisti de esperar
A sério Sr.s Comerciais, se sugerem enviar um email ao menos respondam a dizer que o receberam!

[Apr]

A FOB de facto não estava disponivel no início mas há uns tempos recebi um orçamento de 160€ com IVA.

[CoolZeroFCP]

Para teres uma ideia ideia dos preços dos acessórios da Tesla, eu utilizo um truque. Ao aceder ao site da Tesla mudas o país para um da Europa que tenha loja online (como França ou Alemanha) e depois já te aparece o separador shop no site.

Quanto ao carregador, no site vendem o mobile connector UMC que traz o adaptador para ficha trifásica (mas é muito mais caro).

[alexmol]

Boa dica, obrigado!

Não tenho estado atento e não me apercebi que já havia shop online do lado de cá do Atlântico.

[RS232CSerialUser]

Boa dica, obrigado!

Não tenho estado atento e não me apercebi que já havia shop online do lado de cá do Atlântico.

Pelo menos desde 2015 que há shop online holandesa, foi a que usei para escolher material para especificar ao meu DES holandês, parte veio no carro, e 2 ou 3 itens levantei na Store em Tilburg quando ainda tinham merchandising, alguns dos itens eram merchandising. Salvo erro não enviavam para fora da Holanda.

[LuisG]

No site Holandês, o filtro de habitáculo, são 17€.
Escova limpa vidros, 26€.
Não parece muito assustador o custo de uma "revisão"

[Fil]

Sim, a troca do filtro feita pela Tesla custou-me 30 e poucos € e vieram a minha casa fazê-lo.

[zeuz]

Sim, a troca do filtro feita pela Tesla custou-me 30 e poucos € e vieram a minha casa fazê-lo.

Esse é preço mínimo nas oficinas dos stands e temos que levar nós o carro lá...

[BrunoAlves]

Sim, muitas vezes chora-se online supostos custos brutais de mão de obra Tesla (que são verdadeiros, atenção), mas esquecem-se das intervenções feitas em casa a preço inferior a outros na oficina.