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E há os americanos

Fil Escreveu: ↑

11 set 2018, 22:00

Do Porto para Fátima são cerca de 200 klms, de Lisboa são 130, é normal que nem sempre seja conveniente parar tão próximo do início da viagem, ou longe demais para lá chegar.

Bem, eu pensei que só eu com o Ioniq é que tinha de fazer essas contas. Tenho a sorte do PCR de Aljustrel ser bem a meio da minha viagem para o Algarve, 133+137. Quando faço a paragem noutro ponto (Alcácer) fica puxado demais (205+60). Pensei que 200+130 era uma aproximação suficientemente boa do meio da viagem para quem tem um "buffer" tão grande. 200km longe demais? Pé pesado..

E fica só a 2-3km da A1... Seria de esperar que o menor tempo de carregamento compensasse um desvio tão pequeno. E depois, as áreas de serviço da A1 estão tão velhas, usadas, são bichas para tomar café, bichas para ir à casa de banho...

Não me fiz entender, não são os 200klms que são demais, são para quem vem de Chaves que são 325, mesmo saindo do suc de Ribeira de Pena a 100%, são cerca de 300. Dá para fazer mas já não é à velocidade que muitos querem ir, e depende do modelo.

Outro exemplo é ir de Lisboa ao Porto e voltar no mesmo dia, usando apenas o suc de Fátima, não é fácil. São 196 klms de Fátima ao Porto e igual para baixo. Falta um suc mais acima de Fátima e abaixo do Porto, daí verem Teslas nos pcrs da A1.

Muitos exemplos poderiam ser dados.

Claro que sim. São precisos muito mais postos. Também vemos isso nos vídeos do Bjorn, ele carregar em Chademo, porque os carregadores estão mais espalhados que os SuC.

E nós temos 5 sucs, ele tem 48. O país também tem outro tamanho, mas a diferença é na mesma abismal.

migle Escreveu: ↑

11 set 2018, 21:43

Fil Escreveu: ↑

11 set 2018, 00:46

Ninguém com um model S ou X vai para um pcr tendo um supercarregador próximo, seria no mínimo estranho.

Não vejo então porque é que, com um suc em Fátima, vejo tantos Tesla nos PCRs da A1.

Se for a Norte de Fatíma no sentido norte - sul é normal, pois é complicado ir ao porto e vir carregando apenas em Fatima, para o ano vai ser instalado outro Supercharger, entre Lisboa Porto, no corredor A8/A17/A??, falta saber onde.

Outros pode ser que parem para beber café ir a casa de banho e aproveitem para carregar um pouco e aproveitar a parragem.

A dúvida que levantei não tem a ver com uma marca vs outra, mas sim com lei. Do que li quem tiver uma rede de carregadores tem se ligar à mobi.e e permitir o acesso aos comercializadores de energia.

No modelo actual uma entidade não pode investir numa rede para uso exclusivo dos seus clientes. A galp, EDP ou afins não podem ter uma rede exclusiva para os seus clientes. Por exemplo no reino unido cada operador investe na sua rede, mas a nossa legislação é diferente.

Por isso é que não percebo como permitem rede de SUC da Tesla.

A lei não é igual para todos? Se permitem à Tesla deveriam mudar o enquadramento legal e permitir o modelo semelhante ao Reino Unido.

É verdade, também acho algo incompreensível, sendo assim os membros deste fórum poderiam unir-se e criar uma rede apenas para os utilizadores, desde que pagássemos os carregadores, é isso?

Percebi que os carregadores da fase piloto foram pagos pelos contribuintes, pelo que deverão ser geridos pela Mobi.e, mas daqui para a frente não me parece que isso vá mudar, mesmo com carregadores da Prio (pagos pela Prio?), por exemplo...

Se lerem este tópico um pouco para trás têm a resposta a essas questões todas. Existem vários pcrs e pcns privados em Portugal, de várias empresas que são para uso exclusivo de quem eles querem. Alguns deles até cobram e passam facturas. A Tesla não fez nada de novo, e devia ser complicado ter todas as licenças e energia disponível se fosse ilegal (penso eu de que).

Acho também que se devia lutar para que todos fizessem o mesmo, não que se proíba quem faz melhor e que cumpre.

E os SuCs estão ligados à rede Mobi.e??

Porque é que os da Prio, EDP... tem de estar? e porque não estão simplesmente a cobrar já como a Testa (cobra ou cobrou no momento de venda)?