ID 3 (1st)

Fórum de discussão dos VE e híbridos plug-in da VW
Orlando
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por Orlando » 09 jul 2019, 22:54

Nerusonu Escreveu:
09 jul 2019, 18:05
Sistema de regeneração:
- Começa nos 0,15G quando em modo B ... e depois pode chegar aos 0.3G (!!!!) pela aplicação do travão
- Potencia: 150 kW / 204 cv
- Torque: 310 Nm
- 0 a 100 km / h: 7,2 seg.
- Bateria : 58/62 kWh
- Consumo WLTP: cerca 13,8kWh/100km
- Faixa WLTP: 420 km +
- Potencia da bomba de calor: 5 kW
- Comprimento: 4,261 mm
- Largura: 1,809 mm
- Altura: 1.552 mm
- Distância entre eixos: 2.765 mm
- Peso: Pouco mais de 1.600 kg
- Carga permitida no gancho: 75 kg(escondido atrás da matrícula)
- Capacidade da mala: Mais de 10% que o Golf, +-390 litros.
Essa mala é do tamanho do Leaf
MP 5400w+AC3000w
Leaf 24kwh, 30kwh, 40kwh
Ion
Vectrix Li+nimh

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migle
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por migle » 09 jul 2019, 23:05

Orlando Escreveu:
09 jul 2019, 22:54
Essa mala é do tamanho do Leaf
Pois... É uma boa mala, então! Não há de ser por causa disso que alguém vai deixar de o comprar.
Ioniq EV Imagem — Prius+ Imagem

Nerusonu
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por Nerusonu » 10 jul 2019, 01:21

migle Escreveu:
09 jul 2019, 23:05
Orlando Escreveu:
09 jul 2019, 22:54
Essa mala é do tamanho do Leaf
Pois... É uma boa mala, então! Não há de ser por causa disso que alguém vai deixar de o comprar.
Exacto. Eu só estou reticente quanto ao interior.

LFN
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por LFN » 10 jul 2019, 23:46

É alto, mas 10 cm que a média de um segmento C.

O formato monovolume ajuda no espaço, mas em autoestrada vai penalizar os consumos.

Nerusonu
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por Nerusonu » 11 jul 2019, 01:37

LFN Escreveu:
10 jul 2019, 23:46
É alto, mas 10 cm que a média de um segmento C.

O formato monovolume ajuda no espaço, mas em autoestrada vai penalizar os consumos.
Com o suposto consumo de 13,8 kWh/100km até nem está muito elevado, pode ter uma boa aerodinâmica(a frente curta e arredondada deve ajudar).

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frankesousa
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por frankesousa » 11 jul 2019, 10:03

Nerusonu Escreveu:
11 jul 2019, 01:37
Com o suposto consumo de 13,8 kWh/100km até nem está muito elevado, pode ter uma boa aerodinâmica(a frente curta e arredondada deve ajudar).
Não esquecer que o ciclo de testes WLTP para eléctricos entre em consideração a eficiência do carregamento também, portanto podem 2 carros que em estrada gastam o mesmo depois no consumo final um ser mais eficiente do que outro devido ao carregamento.

E sendo o VW trifásico, em principio é mais eficiente que um leaf por exemplo.

E já agora, o Tesla model x é alto e grande e mesmo assim tem uma boa aerodinâmica, portanto a altura não conta a história toda!
Leaf Acenta 30kWh de 2016
4/2018 - 37.000Km (72,98Ah - 12 Barras)
10/2018 - 47.500km (71,75Ah - 12 Barras - 90,27% SOH)
02/2019 - 60.200km (70,40Ah - 12 Barras - 88,57% SOH)
10/2019 - 81.700km (67 Ah - 11 Barras - 84 % SOH)
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por LFN » 12 jul 2019, 00:34

A componente de autoestrada no WLTP deve ser mínima, e daí não se notar muito na média global.

Gosto muito mais da avaliação EPA que dá os mpge para diferentes cenários, cidade e autoestrada, aí sim já se retira alguma informação útil.

Mais 10 cm de altura tem necessariamente algum impacto na aerodinâmica, é a altura de um SUV. Aguardemos!

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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por frankesousa » 21 ago 2019, 12:11

Aqui está mais alguma informação. Nada de novo, mas se quiserem dar uma vista de olhos:

https://www.volkswagen.pt/pt/id-hub/con ... dium=email
Leaf Acenta 30kWh de 2016
4/2018 - 37.000Km (72,98Ah - 12 Barras)
10/2018 - 47.500km (71,75Ah - 12 Barras - 90,27% SOH)
02/2019 - 60.200km (70,40Ah - 12 Barras - 88,57% SOH)
10/2019 - 81.700km (67 Ah - 11 Barras - 84 % SOH)
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por migle » 21 ago 2019, 18:46

LFN Escreveu:
12 jul 2019, 00:34
A componente de autoestrada no WLTP deve ser mínima, e daí não se notar muito na média global.

Gosto muito mais da avaliação EPA que dá os mpge para diferentes cenários, cidade e autoestrada, aí sim já se retira alguma informação útil.
Pelo contrário, o ciclo da EPA tem zero auto-estrada. Highway = estrada. A velocidade máxima do teste é 60mph durante um curto momento.

No teste WLTP, atingem-se os 130km/h durante um momento mínimo, mas é melhor que no EPA.

Os números da EPA são artificialmente reduzidos para 70% para parecerem reais. (um carro com autonomia de 200km EPA conseguiu efectivamente 285km no teste)
Esta redução, aparentemente proporcional, faz com que carros menos aptos à utilização em velocidade fiquem mais bem vistos.
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Re: ID 3 (1st)

Mensagem por LFN » 21 ago 2019, 22:14

As estradas americanas devem ser parecidas com as nossas autoetradas... :D

O que é certo é que o EPA discrimina "city" e "highway", o que é muito melhor do que apenas um combinado global, e que os consumos apontados em "highway" correspondem muito razoavelmente aos que se observam a 110-120 km/h em autoestrada.

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