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Eu prefiro proteger o pack e esperar mais uns minutos.

Mas é uma proteção estúpida porque se começar a 23C, ao fim de 40m de carga o pack vai estar a 45C, porque vai carregar o tempo todo (ou até atingir os 60% de SOC) a 125A, independentemente da temperatura atingida. Se começar a 30C, carrega a 90A (+/-) e na hipotética carga de 5kW.h iria subir apenas uns 4C. Só tempo perdido e nenhuma proteção. Na carga que começou mais fria iria terminar mais quente.

A solução é apenas atualizar o software do BMS.

Tipo Renault

mjr Escreveu:Mas é uma proteção estúpida porque se começar a 23C, ao fim de 40m de carga o pack vai estar a 45C, porque vai carregar o tempo todo (ou até atingir os 60% de SOC) a 125A, independentemente da temperatura atingida. Se começar a 30C, carrega a 90A (+/-) e na hipotética carga de 5kW.h iria subir apenas uns 4C. Só tempo perdido e nenhuma proteção. Na carga que começou mais fria iria terminar mais quente.

A solução é apenas atualizar o software do BMS.

Já foi criado algum abaixo assinado para isso?
Viste que no manual dizem para não fazer + do que 1 cr por dia....será coincidência...?

O problema é que actualizações com resultados profundos assim.... Ainda que seja só software, o problema é o impacto. Normalmente, faz-se um novo modelo... Tenho pouca esperança.

Essa de dizer que é 1 CR por dia é curiosa. É dizer que o carro tem uma quilometragem diária máxima, pode fazer 400km/dia @120km/h, uns 560km/dia @100km/h e para cima de 600 em cidade. Para Uber está óptimo.

No facebook na página Nissan LEAF Owners Group, existe uma pessoa a conduzir o leaf no arizona, com temperaturas ambiente de 20-25º ja teve o 2º carregamento rápido a 16kW.
Estou reticente como se portará no verão, e como será a degradação destas baterias comparando com as de 30kWh.

Started out driving strictly at night with 60% battery. Was already at top of temp gauge by 25%. Took an hour to get to 75%. 20-22 kW.
Second charge was at 23%, took about an hour to get to 65%. 16 kW.
I'm wondering whether this is Rapidgate Arizona Edition or a more serious issue.

Orlando Escreveu:Já foi criado algum abaixo assinado para isso?
Viste que no manual dizem para não fazer + do que 1 cr por dia....será coincidência...?

Eu só encontrei o manual em inglês. No manual diz que pode mesmo fazer mais do que 1 CR por dia, mas que a potência de carregamento pode ser limitada (por causa da temperatura, já não me lembro).

nightshade Escreveu:No facebook na página Nissan LEAF Owners Group, existe uma pessoa a conduzir o leaf no arizona, com temperaturas ambiente de 20-25º ja teve o 2º carregamento rápido a 16kW.
Estou reticente como se portará no verão, e como será a degradação destas baterias comparando com as de 30kWh.

Started out driving strictly at night with 60% battery. Was already at top of temp gauge by 25%. Took an hour to get to 75%. 20-22 kW.
Second charge was at 23%, took about an hour to get to 65%. 16 kW.
I'm wondering whether this is Rapidgate Arizona Edition or a more serious issue.

Do que vi a temperatura ambiente era de 33C. Acho que numa das fotos o indicado no mostrador está nos vinte e picos Celsius porque ele tinha lavado o carro.

nightshade Escreveu:No facebook na página Nissan LEAF Owners Group, existe uma pessoa a conduzir o leaf no arizona, com temperaturas ambiente de 20-25º ja teve o 2º carregamento rápido a 16kW.
Estou reticente como se portará no verão, e como será a degradação destas baterias comparando com as de 30kWh.

Started out driving strictly at night with 60% battery. Was already at top of temp gauge by 25%. Took an hour to get to 75%. 20-22 kW.
Second charge was at 23%, took about an hour to get to 65%. 16 kW.
I'm wondering whether this is Rapidgate Arizona Edition or a more serious issue.

Isso só quer dizer uma coisa: no Arizona ninguém vai perder barras

Só quero realçar 3 coisas
1- A Nissan é a única a ter barras de saúde baterias (outros olham para os kms de autnomia e fazam futurologia)
2- A Nissan é a única a ter barras de temperatura (outros ouvem ventoinhas ou ventos do além e pensam ter a bateria fria)
3- A Nissan é a única a mostra a potência de carga (Leaf 2)
Agora digam-me, quem é honesto?

A Tesla também mostra a potência ou corrente de carga, mas não me lembro de mais nenhuma marca que o faça. Já disse várias vezes isso Orlando, ninguém pode acusar a Nissan de esconder alguma coisa, está tudo às claras.