Bateria Leaf 2 40kW.h

[mjr]

Ontem pela meia noite a bateria estava com o sensor mais elevado a 42C, 9 horas depois está a 24C. O sensor mais frio está nos 16C, vamos ver como se porta numa CR nestas condições desde um SOC muito baixo. Isto, claro, se o posto ficar disponível durante a manhã...

[mjr]

Depois coloco mais info, deixo aqui um teaser:

[cfvp]

Só com o LS porque nos últimos 20km o carro vai indicar bateria fraca, o SOC indicado será muito mais baixo que o real e por isso só alguém inconsciente é que continuará a 120/h nessas condições. Com o Leaf Spy já teria a informação real e poderia seguir viagem com mais confiança.

O carro nunca permite que a temperatura suba dos 55C. Perto desse valor começa a baixar a potência disponível de modo a que a bateria não aqueça mais.

Ok, entendi, obrigado. Já agora essa diferença entre o LS e o carro é sempre constante ou pode variar? Ou seja, como relatou, 20% no carro serão sempre 30% no LS?

[lmlr]

Em termo de consumo, como comparas com o anterior?

[FullElectric]

Como desconfiava, começa a cortar bastante mais cedo que o de 30kWh
Nos testes que fiz ao 30kWh novo qdo saiu, mais ou menos nas mesmas condições, mesma idade, mesmos kms, mesmas condições térmicas, o 30kWh só começa a cortar aos 76,5% SoC
ver aqui ensaio feito em Março de 2016
viewtopic.php?f=56&t=4633&start=100

[mjr]

Mas 76,5% do de 30kW.h é menos energia que 60% do de 40kW.h, pelo que o novo carrega ao máximo durante mais tempo.

[FullElectric]

Sim, obviamente que o valor em kWh é maior no de 40, também tem uma bateria maior.
Quando referi cortar mais cedo é tendo como referencial o valor de SoC, só assim faz sentido comparar.
O Leaf 40 começa a cortar a potência de carga pelo menos 10% SoC antes do de 30kWh

[mjr]

Ainda não consegui esclarecer, e provavelmente só vou conseguir quando chegar o meu Leaf 2 40, mas é muito possível que a limitação tenha sido só por temperatura. E o Leaf de 30 na primeira carga normalmente não limita porque como a bateria é mais pequena fica menos tempo a carregar ao máximo. O que quero fazer quando chegar o meu é iniciar uma CR com um SOC mais elevado, tipo 50%, e uma temperatura intermédia (20-25C) e ver a que SOC começa a limitar.

[mjr]

Hoje de manhã fiz uma carga rápida ao Leaf 2 40 desde um SOC baixo (1% indicado no carro e 9% segundo o Leaf Spy) até 89% (igual no Leaf Spy, carro e posto). Quando começou eram estes os dados segundo o Leaf Spy:

- 9% SOC, 23,7º C, 3,452V, 121A, 47 gids

A energia contida na bateria de 24kW.h (281 gids) foi atingida nas seguintes condições:

- 26 minutos, 55,3% SOC, 40,1C, 3,930V, 118A, 281 gids

A potência de carga começou a baixar aqui:

- 29 minutos, 60,3% SOC, 42C, 3,961V, 116A, 306 gids

Para os 360 gids de uma bateria de 30kW.h a 100% as condições foram:

- 36 minutos, 70,9% SOC, 44,9C, 4,008V, 88A, 360 gids

Os 80% de SOC foram atingidos aqui:

- 44 minutos, 80% SOC, 46,6C, 4,081V, 71A, 406 gids

Terminei a carga nas seguintes condições:

- 53 minutos, 88,4% SOC, 47,9C, 4,162V, 56A, 449 gids

O gráfico da carga foi o que já mostrei antes:



Se alguém quiser mais alguma informação dos logs é só pedir.

[lmlr]

Só gostava de ter uma comparação, mesmo empírica, sobre os consumos. Se melhorou, ou se mantém mais ou menos?