Leaf 2.zero

[cfvp]

Cfvp, acho que nas tuas contas só falta os valores de transporte e legalização, o que o leva práticamente aos mesmos valores.

Sim, esse valor é sem as despesas de transporte e legalização. Que se aplica tanto a preço com crédito como ao sem crédito, por isso não entendi o que quis dizer com a sua última frase.

[civic]

Com credito o preço baixa cerca de 700€.

[cfvp]

Com credito o preço baixa cerca de 700€.

Não querendo alongar muito esta discussão, mas gostava de perceber onde estou a fazer as contas mal, se é que estou.
Então por exemplo o PVP de um acenta sem as despesas é €33800. Para calcular o preço base é 33800/1.23 ~= 27479. Que calculando o desconto de 11% fica a 27479*0.11 ~= 3022. Portanto subtraindo o desconto fica 33800 - 3022 = 30778. Em relação ao preço com crédito fica mais barato €172, pois 30950 - 30778 = 172. Portanto não entendo como com crédito é mais barato.

[FullElectric]

Com credito o preço baixa cerca de 700€.

Não querendo alongar muito esta discussão, mas gostava de perceber onde estou a fazer as contas mal, se é que estou.
Então por exemplo o PVP de um acenta sem as despesas é €33800. Para calcular o preço base é 33800/1.23 ~= 27479. Que calculando o desconto de 11% fica a 27479*0.11 ~= 3022. Portanto subtraindo o desconto fica 33800 - 3022 = 30778. Em relação ao preço com crédito fica mais barato €172, pois 30950 - 30778 = 172. Portanto não entendo como com crédito é mais barato.

Está a fazer as contas mal, o valor do Iva referente a bases diferentes também é diferente.
Deverás fazer 33800x0,89 (11% de desconto) =30.082,
ou se preferires fazer o desconto antes da incidência do Iva e adicionar o iva depois (que vai dar ao mesmo): 33800/1.32 X 0,89 X 1,23

[LuisG]

E ainda falta despesas de transporte e legalização ~850€ e extras (cor p.e.)

[cfvp]

Com credito o preço baixa cerca de 700€.

Não querendo alongar muito esta discussão, mas gostava de perceber onde estou a fazer as contas mal, se é que estou.
Então por exemplo o PVP de um acenta sem as despesas é €33800. Para calcular o preço base é 33800/1.23 ~= 27479. Que calculando o desconto de 11% fica a 27479*0.11 ~= 3022. Portanto subtraindo o desconto fica 33800 - 3022 = 30778. Em relação ao preço com crédito fica mais barato €172, pois 30950 - 30778 = 172. Portanto não entendo como com crédito é mais barato.

Está a fazer as contas mal, o valor do Iva referente a bases diferentes também é diferente.
Deverás fazer 33800x0,89 (11% de desconto) =30.082,
ou se preferires fazer o desconto antes da incidência do Iva e adicionar o iva depois (que vai dar ao mesmo): 33800/1.32 X 0,89 X 1,23

Certo, entendi, obrigado. Seguindo o meu raciocínio, deveria fazer 27479-3022 e depois calcular o IVA a partir desse valor, que foi basicamente o que fez. Nesse caso a diferença é ainda maior para o crédito, portanto continuo sem perceber como o crédito sai mais barato.

E ainda falta despesas de transporte e legalização ~850€ e extras (cor p.e.)

Sim, eu sei. Contudo estamos só a falar do preço com crédito e sem crédito. Em ambos terá que se pagar por isso tudo de igual forma, que eu saiba.

[civic]

Já há algum tenho se falava que a parceria iria descer dos 19 para os 11% e na altura em que comprei foram feitas as contas, posso dizer-te que com a parceria pagaria menos cerca de 90€ do que paguei, na altura achei que não devia esperar pois com essa espera podia ficar mais longe ainda dos 2250€ do incentivo do estado, por isso decidi avançar. O vendedor disse-me que assim que exista carro que me será comunicado o VIN para poder pedir o incentivo, não sei se será assim tão célere.
Nas parcelas da minha encomenda tenho uma oferta de 692€ por causa do financiamento, sem o finaciamento teria que pagar mais este valor, por isso disse que a parceria da UVE tinha a vantagem para quem não quisesse o credito, só isso. Existem outras ofertas para alem da oferta do financiamento que havendo parceria as ofertas deixam de existir. O que se passa é que a margem de manobra com a parceria deixa de existir, ou seja, o vendedor pode mexer com a oferta cliente (que eu pensei que era apenas para clientes Nissan, mas afinal é para todos), com o valor do transporte e legalização e a oferta de financiamento, com a parceria UVE não pode mexer em nada.
O que estás a fazer mal nas tuas contas é que deves tirar o desconto da parceria no preço base e acrescentar o IVA no preço final com todas as despesas, é assim calculado o preço total do carro, ou seja, tiras o desconto, metes todas as despesas e só no final é que metes o IVA.

[cfvp]

Já há algum tenho se falava que a parceria iria descer dos 19 para os 11% e na altura em que comprei foram feitas as contas, posso dizer-te que com a parceria pagaria menos cerca de 90€ do que paguei, na altura achei que não devia esperar pois com essa espera podia ficar mais longe ainda dos 2250€ do incentivo do estado, por isso decidi avançar. O vendedor disse-me que assim que exista carro que me será comunicado o VIN para poder pedir o incentivo, não sei se será assim tão célere.
Nas parcelas da minha encomenda tenho uma oferta de 692€ por causa do financiamento, sem o finaciamento teria que pagar mais este valor, por isso disse que a parceria da UVE tinha a vantagem para quem não quisesse o credito, só isso. Existem outras ofertas para alem da oferta do financiamento que havendo parceria as ofertas deixam de existir. O que se passa é que a margem de manobra com a parceria deixa de existir, ou seja, o vendedor pode mexer com a oferta cliente (que eu pensei que era apenas para clientes Nissan, mas afinal é para todos), com o valor do transporte e legalização e a oferta de financiamento, com a parceria UVE não pode mexer em nada.
O que estás a fazer mal nas tuas contas é que deves tirar o desconto da parceria no preço base e acrescentar o IVA no preço final com todas as despesas, é assim calculado o preço total do carro, ou seja, tiras o desconto, metes todas as despesas e só no final é que metes o IVA.

Ok, compreendi, obrigado civic.

[cfvp]

Mais um artigo:
http://observador.pt/2018/01/17/guiamos ... le-a-pena/

Acabei há pouco de ler este artigo, obrigado. Tem bastante informação interessante, no entanto encontrei uma ou outra gralha. Por exemplo quando falam em: "...o novo Leaf consegue carregar em postos semi-rápidos, como os públicos, com potências de 11 ou 22 kW, o que apressa o processo e reduz o tempo de espera para 4 ou 2 horas, respectivamente, mas o que resolve verdadeiramente as urgência com que os utilizadores do veículo possam ter de lidar é a carga rápida, de 43 kW nos postos nacionais de corrente contínua (DC)" - eu julgava que o Leaf só suportava até 6.6 kW e os carregadores DC eram de 50kW.
Mais à frente falam nas ajudas do estado em 1250€, mas na verdade são 2250€.

Bem, não é nada de muito importante, foram só umas pequenas gralhas que apanhei, mas achei por bem comentar, pois podem induzir em erro alguém menos entendido.

[civic]

O LEAF tem 2 tipos de carga, AC que utiliza o carregador interno para fazer a carga, ou seja, converte corrente alternada em corrente continua e é aqui que está limitado ao carregador interno (6,6 Kw). Por outro lado tem a outra ficha "Chademo" que dá para utilizar directamente a corrente continua para o barramento interno (não passa pelo carregador), aqui o limite está no protocolo da Chademo, ou seja, pode ir até aos 50 kW mas tens outros com menos potências, tudo em DC obviamente.
Esses 1250€ é gralha, como outras que vão aparecendo por lá.