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Vídeo interessante. Pena serem carregadores da DBT, que começam a limitar a potência de carga quando aquecem. Gostava de ver o mesmo com um carregador mais capaz. Mesmo assim não fiquei muito satisfeito, o carro parece começar a limitar a carga com SOC relativamente baixo e também com temperaturas aparentemente ainda baixas da bateria.

civic Escreveu:E lá recebi o convite para ver o novo Leaf no próximo dia 15 na Soveco em Viseu. A quem estiver interessado...

Gostava de ir ver mas vai ser complicado. É só um dia?

Vai estar lá até sábado.

mjr Escreveu:Vídeo interessante. Pena serem carregadores da DBT, que começam a limitar a potência de carga quando aquecem. Gostava de ver o mesmo com um carregador mais capaz. Mesmo assim não fiquei muito satisfeito, o carro parece começar a limitar a carga com SOC relativamente baixo e também com temperaturas aparentemente ainda baixas da bateria.

Este video serve de pouco.
Não se chega a perceber qdo é que o Leaf deixa de bombar 49kw.....Será que dá até aos 90%?

mjr Escreveu:Vídeo interessante. Pena serem carregadores da DBT, que começam a limitar a potência de carga quando aquecem. Gostava de ver o mesmo com um carregador mais capaz. Mesmo assim não fiquei muito satisfeito, o carro parece começar a limitar a carga com SOC relativamente baixo e também com temperaturas aparentemente ainda baixas da bateria.

De facto não é conclusivo mas parece estar muito mais limitado que o 30kWh. Na terceira carga já só carrega a 27kW apesar da temperatura ainda estar muito longe do vermelho. E com um pormenor não menos importante, temperaturas exteriores entre 6C e 9C

O problema da velocidade de carga não está no Leaf, mas sim nos carregadores que ele utilizou...Nenhum dos carregadores parece ser capaz de entregar os 50kW

Em seguimento do vídeo anterior aqui está outro: https://www.youtube.com/watch?v=sSKzaSwKydE

Desta vez foi claro que os carregadores da DBT estão limitados a 107A, tal como o da Caetano Power do Porto.

Mas tem capacidade para dar mais?

Eis um comparativo ligeiramente desfavorável ao Novo Leaf. O teste é feito na Noruega, em estrada, com muita neve e temperaturas muito baixas, velocidades baixas. Mede-se o consumo aos 100km (aliás, mede-se o consumo aos 10km, mile em norueguês = 10km) e a velocidade de carregamento (dão algum relevo a diferenças mínimas).

A autonomia real não é medida, apenas feita a conta capacidade da bateria/consumo por mile = número de mile...

É claro que soube disto pelo ioniqforum.com...

A revista é a Teknisk Ukeblad, o semanário norueguês de engenharia.