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Quanto à questão do EVSE saber, ou fingir que sabe o SoC do carro. Temos sempre chegado à conclusão que dá para fazer várias manhas, envolvendo OBD, telemóvel, etc, etc, para comunicar o SoC, que funcionariam, sim, mas resultavam numa solução complicada, que parece um hack, é difícil de instalar e pode falhar por vários lados, e implica não sei quantas baterias.

Fica como comentário, que a única solução limpa seria se o EVSE comunicasse com o carro. Isto significa na control pilot, em vez de estar o sinal PWM, ou não me lembro bem, multiplexado com este na frequência, haver comunicação digital. Em termos de complexidade, é um salto brutal. Claramente, implicaria haver um chip que o fizesse a substituir o controlador OpenEVSE.

tenho usado esta ultima forma e estou contente, ha dias onde coloco a % inicial assim que saio do carro e no dia a seguir a carga termina a hora certa com a % que se pediu. noutros dias nao ponho nada por esquecimento e o carro carrega a % por omissao, se for um valor razoavel ate se pode dar o caso de nem chegar aos 100% de manhã.

vou tentar libertar o firmware para update OTA brevemente.

Apr, o meu sistema de domótica sabe o soc do carro através do carwings e tem estado a funcionar bastante estável.
Ir buscar esses dados ao servidor e alimentar o evse com isso parece possível?

o meu algoritmo é mais preciso que as barras do carwings, logo será uma complexidade desnecessaria.

Para alem disso o carwings é especifico de determinados modelos da Nissan e nao se sabe se um dia deixa de ser possivel o acesso de "terceiros".

nao tem lugar no EVSE mas pode ser usado com um add-on de algo maior que o EVSE, haja imaginação

Boas Apr,

Parabéns pelo excelente trabalho.

Eu gistava de saber os preços desta maravilhosa obra de arte.

Com os meus melhores cumprimentos

Olá Docas09, obrigado!

Vou-te mandar uma PM com alguns detalhes do EVSE.


Entretanto já tenho condiçoes em casa para desenvolver a partilha de carga entre VE's. No outro dia fiz um primeiro teste e o que ja está implementado funciona e usa praticamente toda a potencia disponivel. O algoritmo implementado é de prioridade ao primeiro que se liga, a qualquer potencia que ele deseje. O segundo leva com o resto. Este sistema tem apenas um medidor de energia e 2 EVSE, todos interligados na mesma rede wifi.



Como curiosidade quando se pede 17A ao Leaf mk2 ele puxa 16.1A No Model3 pede-se 8A e ele puxa 8.0A.

Fixe!
Veremos o que o futuro me reserva, se consigo ter hipótese de passar a 2 VEs... ainda gastamos 150€/mês em gasolina...

Ainda não é desta que tenho o cenário de partilha de carga pronto. Tenho estado muito focado na componente de HW. Os EVSE novos estão consolidados numa PCB única, que reduz muito o tempo de assemblagem:



Assim o EVSE consiste apenas no contactor e na PCB do EVSE (onde o medidor de energia encaixa diretamente nesta PCB), ambos assentes em calha din. Os EVSE mais antigos tem um numero grande de componentes separados, interligados por fios/conetores, são mais modulares e mais fáceis de reparar em caso de alguma falha, mas são dificeis de montar e tem mais pontos de falha.


Em relação às funcionalidades, como agora há um TM3 em casa não fui capaz de ficar indiferente às metricas de consumo e também adotei algumas para este:


colocando o consumo EPA do tm3 nas configurações (150wh/km) a velocidade de carregamento coincide com a que o tm3 reporta



Também procurei dar uso ao botão da caixa, aqui serve para destrancar a ficha do tm3 sem ter que ir à app.



https://youtu.be/0s-VG-tqJmw




Estas e mais funcionalidades vão estar disponiveis este fim de semana em update OTA que vai ser despoletado autmaticamente em alguns EVSE, noutros tem que ser feito manualmente e nos que não der entrem em contacto comigo. Isto do OTA tem muito que se lhe diga!! Espero ter tambem essa parte mais bem controlada daqui para a frente.

Boa tarde,

Ainda não tenho posts suficientes para enviar PM's...
Para um LEAF qual é o custo total?

Cumprimentos

Trago algumas novidades no desenvolvimento do EVSE inteligente, desde há uns tempos para cá parece que se multiplicam projeto baseados em ESP32, um chip que tenho acompanhado desde que foi anunciado. Desde que o ESP32 foi lançado fiz 3 tentativas de integrar o chip no EVSE,com boards diferente, sem sucesso. O problema era sempre o mesmo, aquecimento excessivo apenas com codigo de demonstração e sem nenhum periférico ligado.

Até que li algures no reddit para deixar de brincar com cópias fake, e para experimentar sempre o devkit oficial. Algo estava errado, a minha experiencia não batia certo com a quantidade de projetos que tem aparecido e lá resolvi mandar vir uns kits oficiais para experimentar.




Portei o codigo todo para o ESP32 e aparentemente funciona muito bem. já é possivel enviar comunicações cifradas em HTTPS, falta o MQTTS que só consegui testar usando a framework oficial, ESP-IDF.

Entretanto na semana passada lembei-me que tinha umas placas ESP-CAM na gaveta e o pinout bate certo com o EVSE, consegui saltar logo uma serie de passos e já tenho EVSEs a funcionar com ESP32 apesar de estas boards fake sofrerem de alcance muito reduzido, mesmo com antena externa.



A ideia é desenvolver um upgrade compativel com os EVSE iteligentes antigos, e que traga comunicações cifradas para a internet, que aumente a estabildiade geral do sistema, já que todos os periféricos são implementados por HW no ESP32 ( UART, RMT e encriptação).
Adicionalmente descobri que o cicuito PP é inutil ligado ao OpenEVSE, desviei-o para o ESP32 (fio amarelo na foto de cima) e já o consigo usar como deve de ser. Acho que vai ser inevitável um dia tirar o OpenEVSE do caminho e ficar o EVSE nativo no ESP32, baixando consideravelmente o numero de componentes usados.