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Pode ser esse o "segredo" de facto. Quando penso nos 100-125kW seria até um SOC muito alto que realmente não acontece.

Entre essa redução de potência e o entrar/sair do SuC, desvio, abrandar e tal, perde a vantagem. Talvez seja isso.

Ou a Hyundai lhe pagou muito bem, ou o homem esta mesmo maravilhado com o carro!

No final da corrida onde estão os dois dentro do Kona a fazer um apanhado do que foi a corrida, além de falarem sobre a parte "mecânica" do carro, ele ainda refere alguns pontos positivos do interior do carro face ao Tesla. Por fim acaba por arrasar o Leaf.

Nonnus Escreveu: ↑

26 jul 2018, 11:19

Ou a Hyundai lhe pagou muito bem, ou o homem esta mesmo maravilhado com o carro!

No final da corrida onde estão os dois dentro do Kona a fazer um apanhado do que foi a corrida, além de falarem sobre a parte "mecânica" do carro, ele ainda refere alguns pontos positivos do interior do carro face ao Tesla. Por fim acaba por arrasar o Leaf.

Não pagou....o Bjorn gosta mesmo da Hyundai...é asiática.
Já com os testes de inverno onde entrou o Leaf 2, passados uns dias ele veio dizer que havia lá uns números estranhos, mas nunca nunca explicou.
Obviamente que o Tesla não precisava de parar tanto, mas que dá um gozo dá em saber que o Kona é um carro ideal para quem quer um VE sem ser elitista e dizer "ah eu tenho um Tesla".
Nota: o Jag fica assim tb ultrapassado.
PS: Aceito dado um TMX pesado e gordo!

Acho que em qualquer corrida e com qualquer carro, o Bjorn perderá sempre.

Mas o Kona carrega a 100kW? Se assim é, porque é que nas especificações divulgadas para o de 64kW falam em 54 minutos para ir até aos 80% em carga rápida? Ou os 100kW é só no principio e depois desce logo, tipo Ampera-e?

LFN Escreveu: ↑

26 jul 2018, 00:06

Se a intenção era a de ganhar, a estratégia de parar várias vezes com o Model X pode fazer sentido. Em vez de um par de cargas completas, várias cargas parciais até aos 60% e siga. Acontece que os Tesla carregam na velocidade máxima apenas numa pequena faixa do SOC (10-30%) e acima dos 60% já pouco mais do que 50 KW levam.

O Model S 100D, carrega a 115/116kwh até pelo menos aos 50%, penso que vai aos 60% mas não me lembro bem, o X do Bjorn sei que esta "capado" aos ~95kwh, acredito que também vá a esta velocidade até as 50% ou mais.

jfr2006 Escreveu: ↑

26 jul 2018, 13:40

Mas o Kona carrega a 100kW? Se assim é, porque é que nas especificações divulgadas para o de 64kW falam em 54 minutos para ir até aos 80% em carga rápida? Ou os 100kW é só no principio e depois desce logo, tipo Ampera-e?

Agora que estão a começar a entregar carros, penso que vão aparecer esses dados, penso que o Bjorn vai ficar uns dias com o Kona, é capaz de fazer um filme sobre isso, no primeiro que fez sobre o Kona (não me canso de dizer o nome do carro ) ele carregava a 22/24kwh com o SOC acima dos 90%, penso que mais perto dos 95% desceu para os ~10kwh, isto no carregador de 50kwh.

Deixo aqui um vídeo com teslas sem limitações e com limitações (apenas no 90). Podem encontrar vídeos com mais ou menos potência (depende de vários factores como sabem), mas já dá para ter uma ideia.

https://youtu.be/RNd6FsTC6eA

https://youtu.be/0u_8Gvh8_7U

VETL Escreveu: ↑

26 jul 2018, 12:36

Acho que em qualquer corrida e com qualquer carro, o Bjorn perderá sempre.

Mas acho que o Bjorn levava o Kona e ganhou o pawel é que levava o Tesla X e perdeu

Yup, foi isso.
E já com o ioniq vs Ampera, o Bjorn levava o ioniq e ganhou