Clubeletricos.com

cfvp Escreveu: ↑

06 jul 2022, 19:50

Também pensei nisso, mas já passei por alguns verões e não me lembro de consumir 2% para chegar ao trabalho, mas pode ser só impressão minha.

Com esta conversa estive a ver as medias e de facto, nos primeiros 30 000 kms tinha media de 13,7kWh/100kms, nesta revisão fizeram o reset à centralina (updates) e ficou tudo a zero, nos ultimos 90 000 kms tenho media geral de 12,5kWh/100kms, bate certo com as minhas impressões, o consumo do carro tem vindo a diminuir, não acho que tenha mudado a minha condução nem as viagens para tal acontecer.

Viagem a Sintra, sempre com temperaturas elevadas, ou seja, A\C nos 24ºC e ventilador em manual, pois de outra forma os passageiros de trás não recebem o fresquinho, resultado.



Claro que com este calor o A\C fica muito tempo ligado com o carro parado, e dessa forma a velocidade media baixa muito.
Nunca na vida tive medias destas com o carro em novo com este tipo de utilização, usei nos 2 sentidos a A1/IC19 entre Aveiras/Sintra, N1 entre Coimbra/Aveiras e o restante em IP3, gastei 4,80€ em Portagens e cerca de 4€ em eletricidade .
Menos de 10€ para uma voltinha destas...Bem bom.

e cerca de 4€ em eletricidade

Os 683 km?

civic Escreveu: ↑

30 jul 2022, 11:25

Viagem a Sintra, sempre com temperaturas elevadas, ou seja, A\C nos 24ºC e ventilador em manual, pois de outra forma os passageiros de trás não recebem o fresquinho, resultado.

Carregamentos como foi? E temperatura da bateria?

rjspedition Escreveu: ↑

30 jul 2022, 12:38

e cerca de 4€ em eletricidade

Os 683 km?

Sim, pois carregou em Leiria onde é à borla (nos 2 sentidos) e lá em Sintra foi em casa, também não paguei, pago quando esses meus familiares vêm cá acima, têm um Ampera-e 100%.

cfvp Escreveu: ↑

30 jul 2022, 12:41

civic Escreveu: ↑

30 jul 2022, 11:25

Viagem a Sintra, sempre com temperaturas elevadas, ou seja, A\C nos 24ºC e ventilador em manual, pois de outra forma os passageiros de trás não recebem o fresquinho, resultado.

Carregamentos como foi? E temperatura da bateria?

Como carregou no HUB de Leiria onde a carga está limitada, cerca de 20kW de potência, demorou mais mas não aqueceu cheguei ao fim das duas viagens a um traço acima do meio, foi o tempo de jantar na ida e almoçar na volta (cerca de 1 hora).
Por acaso este HUB fica mesmo no meio do trajecto, pelo carro dá 154kms de casa (Viseu) até lá e 157kms até ao destino (Sintra).

Sim, pois carregou em Leiria onde é à borla (nos 2 sentidos)

... esqueço-me sempre do Hub de Leiria.

Mais uma revisão feita, devia ser aos 120 000kms, mas foi aos 123 000Kms.
Desta vez o carro de cortesia foi um LEAF 60 muito sujo e quase novo, uma autonomia um pouco diferente do meu.


Não achei muito diferente a potência extra deste modelo, o que achei é que é bem mais guloso, no trajeto habitual para o trabalho fiz mais 2,5kWh do que o costumo fazer (tentei fazer uma condução idêntica), além de estar com o clack da transmissão que o meu também trazia, não percebo como um concessionário deixa andar assim um carro de cortesia.
Quanto à revisão, é como sempre, parece que não fizeram nada no carro.

Quando vi a foto o meu primeiro pensamento foi: "porra como é que o civic conseguiu um consumo tão baixo para ter 361kms estimados".
Depois li todo o comentário e percebi.

civic Escreveu: ↑

11 ago 2022, 17:19

Não achei muito diferente a potência extra deste modelo, o que achei é que é bem mais guloso, no trajeto habitual para o trabalho fiz mais 2,5kWh do que o costumo fazer (tentei fazer uma condução idêntica), além de estar com o clack da transmissão que o meu também trazia, não percebo como um concessionário deixa andar assim um carro de cortesia.

Pois o Leaf 60 não teve muito sucesso porque a diferença é pouca. Quanto ao consumo faz sentido, é capaz de ter roda maior e depois tem motor mais potente e é mais pesado, por causa da bateria.

Dia de montar uns pneus novos, acabar de vez com os originais que rodaram 90 000kms atrás e 35 000kms à frente, levou com uns GOOD YEAR efficient grip performance 2.