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Nenhum, mas a bateria tem muito menos resistência interna que a do Model S e a potência e peso do Leaf são bem menores, pelo que a inércia térmica foi suficiente para vencer a corrida. O S não é fantástico a curvar também, muito peso...

Então afinal este vídeo era mesmo para ver...
Se vocês estão a dizer que foi um ensaio legítimo... então agora é que não compro um Model S!
Era o modelo actual? Ou foram pegar num mais antigo para que os resultados fossem mais expressivos?

Era um antigo... Os atuais são bem melhores nesse aspeto. Mas o 3 continua a ser superior nesse particular, pelo menos até reverem toda a bateria do S.

migle Escreveu: ↑

16 jul 2019, 23:31

Então afinal este vídeo era mesmo para ver...
Se vocês estão a dizer que foi um ensaio legítimo... então agora é que não compro um Model S!
Era o modelo actual? Ou foram pegar num mais antigo para que os resultados fossem mais expressivos?

Tenho muitas dúvidas sobre a legitimidade deste ensaio por várias razões e algumas já as mencionei anteriormente. Mas vou evidenciar outras que julgo importantes:
A diferença de taras deve rondar os 450kg em desfavor do S, que a meu ver é supostamente anulado pela velocidade máxima superior a 220km/h do S, enquanto o e+ está limitado a 159 km/h.
O S tem tração integral, o e+ tração dianteira, O S pode muito bem ter trajetórias em curva mais rápidas do que o e+ e beneficiar do maior peso, maior aderência em curva e dado o centro de gravidade ser idêntico nos dois modelos.
Motor S 193kW/375kW, e+ 160kW.
O piloto do S é um garoto. Talvez deixou o pai ou o patrão ganhar.

Beneficiar do maior peso? Como se faz isso? Alguém aqui ligue já para os gajos da fórmula 1. Então tanto trabalho a tornar os carros super leves e todo este tempo estavam enganados.

Na fórmula 1, a potência está limitada para todos os concorrentes (neste caso em particular é muito diferente). Os ganhos podem ser por melhorias aerodinâmicas, introdução de novos materiais compósitos e ou por alivio no peso. Mas às vezes são tão leves que até voam.

É. Às vezes o Downforce é uma bitch. Mas Downforce não é o mesmo que peso. E peso, segundo me diziam antigamente, nunca mas nunca mas nunquinha é bom pra um desportivo. Travagem, aceleração, inserção em curva, aceleração lateral, saída de curva, mudanças de direcção, toda aquela massa a fazer trabalhar os amortecedores e o resto é complicado.

O S com tração integral, mais do dobro da potência que o e+, mesmo com a diferença de taras, só fica em segundo lugar se o piloto for um aprendiz (parece que seja o deste caso).