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Nonnus Escreveu: ↑

09 jan 2019, 18:26

Realmente...

Esse carro tem apenas mais 5000km que o meu, e o meu da ultima vez que vi tinha 95% de SOH, não tem é 433QC e essa pode ser uma explicação.

Não sei se será por aí. O meu tem 60000 km, 300 e tal QC e mantém 93%~94% SOH

Pode continuar a subestimar a capacidade e precisar de uns ciclos profundos para poder estimar melhor.

jfr2006 Escreveu: ↑

09 jan 2019, 18:15

Voltaste às 12 barras, ou ficou nas 11?

Ficou nas 11.

Nonnus Escreveu: ↑

09 jan 2019, 18:26

Esse carro tem apenas mais 5000km que o meu, e o meu da ultima vez que vi tinha 95% de SOH, não tem é 433QC e essa pode ser uma explicação. Isso é algum Taxi?

Quando comprei tinha já bastantes QC, provavelmente diárias por ser carro de demonstração de um concessionário. Entretanto também fiz mais algumas diárias. Mas é um carro de uso particular.

migle Escreveu: ↑

09 jan 2019, 18:47

Este carro é que nos pode responder à pergunta: qual é o SoH certo? É 63% ou 83%?
Para uma diferença tão grande, basta ver a autonomia...

Pois. Isso só seria comparável com teste de tomada, certo? É que nunca tive oportunidade de o fazer.

Parece-me que efetivamente a bateria do meu carro não é o seu ponto forte... Se não fosse esta atualização, estava no limiar de acionar a garantia da bateria. Já ia nas 9 barras.

O carro tem 3 anos e se a degradação for linear, mesmo com a atualização, daqui a 3 anos terei outra vez o carro no limiar de acionar a garantia da bateria. Vamos ver.

O teu caso é muito bicudo e, de certa forma, alimenta o argumento que sugere que esta actualização é a Nissan a proteger as costas. Tu ias ter direito a uma bateria nova e agora já não irás ter.
Ainda que as tuas 9 barras fossem (que eram, não tenho dúvidas) uma estimativa largamente pessimista do real estado da bateria, certo é que ias ter uma bateria nova.

Só com um teste da tomada poderás aferir correctamente o real estado dela e até aposto que o resultado real será ainda melhor que o indicado actualmente, pós update

BrunoAlves Escreveu: ↑

10 jan 2019, 13:04

O teu caso é muito bicudo e, de certa forma, alimenta o argumento que sugere que esta actualização é a Nissan a proteger as costas. Tu ias ter direito a uma bateria nova e agora já não irás ter.

Penso exactamente o contrário, pelo facto de que ele ficou nas 11 barras e não foi para as 12.. A alimentar essa polémica havia o vídeo do outro a dizer que não podia ter as 12 barras, mas que devia ter menos e que o update fazia com que as barras nunca desaparecessem.

Este caso vem provar o contrário.

Ele foi para as 11 barras, mas tinha 9 barras (SOH de 63%)

AndreMC Escreveu: ↑

10 jan 2019, 12:56

Pois. Isso só seria comparável com teste de tomada, certo? É que nunca tive oportunidade de o fazer.

Se puderes.... Senão, é pensar que se em novo fazia 200km em determinadas condições, então agora, se o SoH for 83%, em condições muito semelhantes vai fazer 166km. Se o SoH for 63%, nessas condições em que em novo faria 200km, agora fará 126km.

Apesar de um teste de autonomia não ser um teste tão bem controlado, a diferença entre os dois números é tão gigantesca que deve dar para perceber se estamos mais perto dos 83% reais ou dos 63%... Bolas, 63% é dois terços da capacidade original...

EDIT: Basta dizer se consegues neste momento fazer 150km. Se consegues, e se o SoH fosse 63%, então em novo faria 238km...

Boas,

Gostaria de saber se alguém aqui do fórum tem o mesmo problema que eu.

Fiz o update do firmware em meados de Outubro em Benfica. Nos finais de Novembro, comecei a notar que quando travo em modo D, não é ligado a regeneração, então passei para o modo B, e reparo que a frequência é menor da ausência de regeneração mas continua a acontecer.
A situação embora não seja o separado não era relevante para mim, até que chegou a altura em que na estrada estamos a travar e o carro deixa de regenerar e sofre uma aceleração do nada, que me quase faz bater no carro da frente. Esta situação já me aconteceu pelo menos 4 vezes. A última foi hoje frente ao Colombo, tinha uma carrinha Mercedes a minha frente que estava a parar no sinal, coloco pé ao travão (modo B) e não faz nada, até que coloco mais o pé ao travão e ele derrapa, não bati por pouco.
Acontece isto com mais alguém?

Em Dezembro liguei para a Nissan que marcou me uma ida a oficina para dia 16, espero não bater até lá.


Obrigado

PedroDuarte Escreveu: ↑

13 jan 2019, 13:20

Boas,

Gostaria de saber se alguém aqui do fórum tem o mesmo problema que eu.

... até que chegou a altura em que na estrada estamos a travar e o carro deixa de regenerar e sofre uma aceleração do nada, que me quase faz bater no carro da frente. Esta situação já me aconteceu pelo menos 4 vezes. ...

Bom dia Pedro,

Não sei se o que esta a sentir é o mesmo que vou descrever, mas tem parece equivalente.

No meu pelo menos, quando estou a travar até ao ponto de por a carro a regenerar o máximo (30kW) e na estrada existe alguma coisa que possa fazer o carro pensar que está a derrapar, ele alivia imediatamente a regeneração (e pode ir mesmo para 0 de regeneração) e sente-se parece mesmo que o carro acelerou. Isto é o equivalente ao ABS para a travagem com o motor.
De notar duas coisa.
1º 30kW de travagem é muita coisa. Se for de 30 a 0 rapidamente vai mesmo notar-se muito!
2º este comportamento já notei em 2 Leaf diferentes nas seguintes situações (que me lembro)

• Travar em cima de paralelos

• Apanhar uma pequena irregularidade na estrada

• Piso molhado

• Neve (Andei na Noruega num leaf com neve e gelo e pneus de inverno, quase não regenerava, estava sempre a "desligar" por causa dos pneus estarem a derrapar)

• Curvar de repente

No fundo qualquer coisa que engane o sistema de ABS/ESP (controlo de estabilidade) faz a regeneração desligar.

Sinto isto antes e depois da actualização de software, e não reparei que tenha mudado nada!

Abraço.

Eu tenho um leaf 40, e em algumas situações ja notei isso que o frankesousa disse.
Penso que esteja tudo normal com o seu.. Mas ja que vai à Nissan não perde nada.